恐竜王国・福井の共同通信社杯競輪　南修二がビッグレース初優勝　S級S班初登場、郡司浩平のピストをチェック

号砲鳴って駆け出したのは、1番車の古性と5番車の太田。外と内で1コーナー入口付近まで競り合うも。古性が前に出て、Sを取った。

1周目を走るうちに近畿の三谷、小森、南が上昇。南が古性の後ろを伺ううちに、さらに外から寺崎が上がり、2周目1センター過ぎには古性が寺崎を前に、南を後ろへと迎え入れた。これにより寺崎、古性、南、三谷、小森の近畿ラインが完成。その後ろに太田、野田、深谷、嘉永の単騎勢が着いた。

3周目の2コーナーまでこの態勢が続くも、ここから動いたのは深谷知広。これに連れて嘉永泰斗、さらには野田源一も上げていく。そして3コーナーに入る頃には、深谷が先頭の寺崎の横に到達。しかしここで寺崎、古性、南ら近畿ラインが順に外への牽制を入れる。

ホームストレッチで互いを見合いながら寺崎と深谷が共に加速するが、赤板・残り2周の1コーナーに入って寺崎が深谷をブロック。怯んだ深谷の前に被せるように古性が外へやや持ち出すと、深谷は一旦後退していく。後続の嘉永と野田もすでに最後方に引いており、この時点で近畿5車の隊列を崩すには至らず。

この近畿勢の支配は2センターを過ぎるまで続くも、4コーナーを立ち上がるタイミングで満を持して太田が加速を開始。最終周回の1コーナーで南と三谷の牽制を受けるも、それを諸共せずに番手を上げていく。

しかし、古性は太田が並びかけた瞬間にこの進出をブロック。一旦は外に弾き出された太田だが、踏み直して食い下がる。古性は太田とその後ろに迫る嘉永の動きを見て、3コーナーに入ったところで、再び外への牽制を見せると、太田が前輪をこれに取られて落車。これを避けきれず、後方にいた野田が巻き込まれて落車を喫した。

古性も同時に南の横まで後退し、先頭の寺崎と南との車間が空く。ここから南が「これ以上待つと（勝ちが）なくなるかなと思って、インから行かせてもらった」と、4コーナーから徐々に寺崎の後ろに迫ると、直線で外に持ち出して寺崎の横へ。フィニッシュライン直前に寺崎を差し切り、1着でフィニッシュ。当開催の優勝を決めた。

3着にもその後ろから外へ持ち出した三谷が入り、近畿勢が確定板を独占。落車の煽りを受けて大外を回ることとなった嘉永が単騎勢では最先着し4着、さらに外から来た深谷が5着。6着には古性が入線したものの、審議後に落車の原因を作ったとされ失格となり、7着の小森が繰り上がり6着。落車後に再乗して入線した野田と太田がそれぞれ7、8着となった。

44歳にしてビッグタイトルを獲った南、「ラインとしては5車を活かして、もうちょっと僕とか動けたら良かったのかなと思います。海也が来た時にちょっと抵抗出来たのかな」と道中の動きについて振り返るも「怪我もあったりしたけれど、苦労という風に感じたことはありません」とここまでの道のりについて表情を崩さず語った。

南は、今回の優勝で賞金を大きく上積みして9300万円台に。これにより賞金ランキングが8位から7位へと浮上。自身初のKEIRINグランプリ出場に向け視界が開けてきた。

あなたの自転車見せてください　〜GI&GII計6勝、S級S班・郡司浩平編〜

ついに競輪界の頂点に君臨するS級S班の選手が初登場！神奈川所属のナイスガイ・郡司浩平選手にバイクをご紹介頂いた。

S級S班は2100人以上いる男子競輪選手のうち、毎年9人しか所属することが出来ない、競輪界のトップカテゴリー。その中で郡司選手は、全日本選抜競輪を2度、競輪祭を1度制し、GIを計3回優勝。GIIもこの共同通信社杯競輪を過去2度優勝し、ウィナーズカップと合わせ計3回の優勝を遂げている、紛うことなきトップスターだ。

そんな郡司選手が当開催で駆ったフレームはマキノ。実は、昨年全日本選抜競輪を優勝した頃は、同じカラーリングのブリヂストンに乗っていた。フレームごとに塗装を変更する選手も多い中、統一されたカラーリングを続けている。まずはこれらについて、その理由を尋ねてみた。

郡司選手によると、元々はマキノ製のフレームを長年使っており、ブリヂストンも定期的に作って乗ってみたりと、何台も制作した上で試しながら、と言うのが現実のようだ。

フレームを変えて乗るのは、調子よりも感覚の部分が大きいと言う。「フレームごと、メーカーさんごとに特色も全然違うので、一緒で作ったつもりでも全く別の乗り物なので、そこはレースで乗りながら、より良い方へと選択しています。トップのレースではスピードレースが多いので、スピード域が高い所からでももうひと加速出来るようなイメージで、フレームを作っているつもりですね」

マキノに注文する際は、以前乗っていたフレームの寸法等を基調として「もうちょっとこうしたい、もっとこうしようとかで判断したり、あとは質問して、専門的なアドバイスを頂いて、自分なりに考えて作っています」とのこと。

フレームのベースカラーは、プロになる前は青系統だったそうで、それはかつて競輪選手であった父・盛夫さん（元50期、神奈川）のカラーリングの影響もあって、と言う。最初に赤系のフレームを作った時は「自分のオリジナリティとして赤のフレームに乗ってみたい」と言う想いがあり、盛夫さんの色違い的な存在として、こうしたと言う。

他の色について聞くと「作ったことはあるんですけど、出来上がってきて箱を開けた時にあまりテンション上がらなくて。だったらずっとこのカラーリングでいいやと（笑）」なったのだそう。

そのシルバーからレッドへのグラデーションも加えた美しいカラーリングは「メッキ調で、ラメも少し多めに入れて、ナイターではキラキラした感じになるので、気に入っています」決して拘りなしに完成したものではない事が、言葉からも伝わってきた。

サドルは年季が入ったカシマックスのファイブゴールド。「僕は新品のサドルの感覚があまり得意ではなくて、自分のお尻とか脚の形に馴染んだサドルが良くて。もうこのサドルは完全にその形状になっていて、正直なかなか変えられない、というのが現状ですね」

ハンドルにはソーヨー ハイグリップ ソフトを装着。その名の通り通常より柔らかい握りの製品だが「僕はその方がより力が入ると言うか、力が絞れるので。他にはなかなかないので、気に入っています」

ドライブトレインに目をやると、ギアは47✕12Tの組み合わせ。これを長い間使っていると言う。以前に大きい55T（✕14T）や、51T（✕13T）を使った上で、「これより小さいギア倍数を使っていた時も、前が小さい方が自分のペダリングと言うか、踏んだ時と進んだ時の感覚がかなり合っているので」とその理由を教えてくれた。

クランク長はスタンダードな165mmをチョイス。より大きなギアをかけていた頃は伸ばした事もあったそうだが、現時点の走りであれば、伸ばす必要はないと感じているようだ。

最後に注目したのはハブ。前がダイアコンペ グランコンペ プロ、後ろがシマノ デュラエースと前後変えてある。これも色々試した中で、「前はこれ、後ろはこれ」とより良い選択を行った結果と言う。「スポークテンションの硬さも車輪によって変えています。現状だとこれが一番自分に合っているなと言う感覚です」

郡司選手は前日のS級選抜を1着で終えると、この日の第7レース・S級特選は、岩本俊介選手（千葉）、近藤保選手（千葉）と南関東ラインを組み、岩本選手1着、郡司選手2着とワンツーフィニッシュで当開催を締めくくった。そのレース直後で汗もまだ滴る中、郡司選手は爽やかな表情で質問にお答え下さった。ありがとうございました。

JKA協賛プレゼントキャンペーン第15弾
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※ご応募は、お一人様1回限りとさせていただきます。複数回ご応募された場合は、抽選対象から除外となりますので、ご注意ください。
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