BMC

  • UCIレギュレーションをクリアするべく、サドルを後寄りとしたTT向けのセッティング
    (c)フタバ商店
  • サドル位置を前寄りとしたトライアスロン向けのセッティング
    (c)フタバ商店
  • BMC Timemachine02 Ultegra Di2
    (c)フタバ商店
  • BMC Timemachine02 Ultegra
    (c)フタバ商店
  • BMC Timemachine01 Ultegra Di2
    (c)フタバ商店
  • BMC Timemachine01 Ultegra
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  • BMC Timemachine01 SRAM Red eTap
    (c)フタバ商店
  • BMC Timemachine01 SRAM Red eTap
    (c)フタバ商店
  • BMC Timemachine01（タイムトライアル仕様、V字ハンドル使用時）
    (c)フタバ商店
  • BMC Timemachine01（タイムトライアル仕様、フラットハンドル使用時）
    (c)フタバ商店
  • BMC Timemachine01（トライアスロン仕様、フラットハンドル使用時）
    (c)フタバ商店
  • BMC Timemachine01（トライアスロン仕様、V字ハンドル使用時）
    (c)フタバ商店
  • ヘッドチューブ内部にケーブル/オイルラインを通すためにコラム断面は長方形。強度低下を防ぐために硬質のフォームを注入している
  • 大きなボリュームを誇るダウンチューブ
  • 直線を多用したデザイン。振動吸収性とねじれ剛性のバランスを高める「TCC（tuned compliance concept）」を一から再設計している
  • ディスクブレーキ専用の、オフセットしたカーボンリム
  • BMC Roadmachine 01 Ultegra Di2完成車にセットされる、3T Discus C35 team Stealthホイール
  • 曲線を多用した、TMRシリーズにも共通するヘッドチューブのデザイン
  • 油圧ディスクブレーキのオイルラインが露出するのはこの部分のみ。非常にスマートなルックスだ
  • 反応性を高める、非常にコンパクトなリアバック
  • ステムの構造を見る。上側を引っ掛け、下側でボルト止めする
  • ハンドル、ステム、フォーク連動型インテグレーション。トップカバーの高さは2種類が用意される
  • 振動吸収性を更に高めるD型コンプライアンスシートポスト。クランプも内装され、クリーンはルックス
  • トップチューブに輝くスイス国旗。スイスエンジニアリングの象徴だ
  • 振動吸収性とねじれ剛性のバランスを高める「TCC（tuned compliance concept）」を一から再設計している
  • リアエンド幅は142mm、スルーアクスル径は前後共に12mm
  • チェーン落ちを防ぐウォッチャーをあらかじめ装備する
  • フラットマウント台座がスムーズに収まるように、フォーク側に凹みを設けている
  • 専用のICS 01インテグレートステム。ケーブル/オイルラインの取り込み口を裏側に設けている
  • SLRシリーズ同様に、フォークとフレームが噛み合ったエアロデザインを採用