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BMC Teamachine SLR01 ONE
(c)フタバ商店
BMC
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上位グレードのコンポーネントを採用する完成車が限定で入荷する(c)フタバ商店 -
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D型断面のシートポストにより快適性も向上させる(c)フタバ商店 -
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ダイレクトマウントブレーキを採用する(c)フタバ商店 -
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ダイレクトマウントタイプのディレイラーハンガーを採用(c)フタバ商店 -
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ボトムブラケットはPF86規格を採用する(c)フタバ商店 -
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BMC Teamachine SLR01 TWO(c)フタバ商店 -
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ディスクブレーキのパフォーマンスチャート。黒グラフが従来モデル(c)フタバ商店 -
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ノーマルブレーキのパフォーマンスチャート。黒グラフが従来モデル(c)フタバ商店 -
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左：アダプター不要のブレーキマウント、中央：特殊構造のICSステム、右：シートクランプを内蔵させてしなりを生み出す(c)フタバ商店 -
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BMC Teammachine SLR01(c)フタバ商店 -
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ノーマルブレーキ用フレームはダイレクトマウントタイプを採用(c)フタバ商店 -
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シートポスト下側は近年のBMCらしいすっきりとしたフォルム。内部構造を見直すことで軽量化を推し進めている(c)フタバ商店 -
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ヘッドチューブ長はノーマルブレーキ、ディスクブレーキ共に共通。リアブレーキケーブル取り込み口にはボールジョイントを用意し、割れや折れを問題を解消(c)フタバ商店 -
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BMC Teammachine SLR01 DISC(c)フタバ商店 -
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Di2ジャンクションはダウンチューブ上側に内蔵される。LED表示も見やすく、アクセスも容易だ(c)フタバ商店 -
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フロントフォークのブレーキマウントはアダプターを一切要さないタイプ(c)フタバ商店 -
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クリーンなルックスを演出するICSステム。Roadmachine同様のシステムだ(c)フタバ商店 -
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直線的なデザインで構成されるリアバック。シートステーは薄く扁平だ(c)フタバ商店 -
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左右非対称形状のディスクブレーキ用フロントフォーク(c)フタバ商店 -
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ボトムブラケットはPF86規格を採用する(c)フタバ商店 -
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新型SLR01を試すBMCレーシングの選手。実戦にはクリテリウム・ドゥ・ドーフィネから投入されるという(c)フタバ商店 -
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BMC Roadmachine01フレームセット（シルバー）(c)フタバ商店 -
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BMC SLR01フレームセット（レッド）(c)フタバ商店 -
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BMC Roadmachine01（シルバー、組み立てイメージ）(c)フタバ商店 -
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Roadmachine 01 FRS Silver(c)フタバ商店 -
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BMC Roadmachine01フレームセット（レッド）(c)フタバ商店 -
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BMC Roadmachine01フレームセット（メキシコブルー）(c)フタバ商店 -
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BMC Timemachine01フレームセット（タイムトライアル用セットアップ）(c)フタバ商店 -
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BMC Timemachine01フレームセット（トライアスロン用セットアップ）(c)フタバ商店