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ノーマルブレーキ用フレームはダイレクトマウントタイプを採用
(c)フタバ商店
BMC
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シートポスト下側は近年のBMCらしいすっきりとしたフォルム。内部構造を見直すことで軽量化を推し進めている(c)フタバ商店 -
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ヘッドチューブ長はノーマルブレーキ、ディスクブレーキ共に共通。リアブレーキケーブル取り込み口にはボールジョイントを用意し、割れや折れを問題を解消(c)フタバ商店 -
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BMC Teammachine SLR01 DISC(c)フタバ商店 -
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Di2ジャンクションはダウンチューブ上側に内蔵される。LED表示も見やすく、アクセスも容易だ(c)フタバ商店 -
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フロントフォークのブレーキマウントはアダプターを一切要さないタイプ(c)フタバ商店 -
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クリーンなルックスを演出するICSステム。Roadmachine同様のシステムだ(c)フタバ商店 -
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直線的なデザインで構成されるリアバック。シートステーは薄く扁平だ(c)フタバ商店 -
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左右非対称形状のディスクブレーキ用フロントフォーク(c)フタバ商店 -
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ボトムブラケットはPF86規格を採用する(c)フタバ商店 -
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新型SLR01を試すBMCレーシングの選手。実戦にはクリテリウム・ドゥ・ドーフィネから投入されるという(c)フタバ商店 -
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BMC Roadmachine01フレームセット（シルバー）(c)フタバ商店 -
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BMC SLR01フレームセット（レッド）(c)フタバ商店 -
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BMC Roadmachine01（シルバー、組み立てイメージ）(c)フタバ商店 -
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Roadmachine 01 FRS Silver(c)フタバ商店 -
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BMC Roadmachine01フレームセット（レッド）(c)フタバ商店 -
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BMC Roadmachine01フレームセット（メキシコブルー）(c)フタバ商店 -
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BMC Timemachine01フレームセット（タイムトライアル用セットアップ）(c)フタバ商店 -
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BMC Timemachine01フレームセット（トライアスロン用セットアップ）(c)フタバ商店 -
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、ベースバー～DHバーのスペーサーとステムを、V字状に配置された2本のスティックに一体化した「V-Cockpit」(c)フタバ商店 -
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トライアスロンでの使用を重視し、前寄りな設計としている(c)フタバ商店 -
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アジャスタブル仕様のリアエンド(c)フタバ商店 -
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シートポストには2つのマウント位置が用意される(c)フタバ商店 -
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加えて、実世界に近い状態で実験を行うことのできるザウバー社の風洞施設「Medusa Arm」を利用し、空力性能を煮詰めた(c)フタバ商店 -
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「V-Cockpit」により、ハンドル周りの空力性能を高めた(c)フタバ商店 -
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より緻密な解析を行うことのできる独自開発のソフトウェアを用いて開発を進めた(c)フタバ商店 -
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トライアスロン向けポジションでは、シートチューブ後方にストレージを取付できる(c)フタバ商店 -
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パッドをかんたんに交換できる新システム「クイックパッドカートリッジ」を投入(c)フタバ商店 -
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ライディングポジションの違いが、空力性能に及ぼす影響を検証し、フレーム設計をにフィードバックした(c)フタバ商店 -
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Timemachine02は、前後ともシマノ製ダイレクトマウントブレーキに対応する(c)フタバ商店