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トライアスロンでの使用を重視し、前寄りな設計としている
(c)フタバ商店
2016/10/07 - 12:08
BMC
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アジャスタブル仕様のリアエンド(c)フタバ商店2016/10/07 - 12:08 -
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シートポストには2つのマウント位置が用意される(c)フタバ商店2016/10/07 - 12:08 -
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加えて、実世界に近い状態で実験を行うことのできるザウバー社の風洞施設「Medusa Arm」を利用し、空力性能を煮詰めた(c)フタバ商店2016/10/07 - 12:08 -
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「V-Cockpit」により、ハンドル周りの空力性能を高めた(c)フタバ商店2016/10/07 - 12:08 -
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より緻密な解析を行うことのできる独自開発のソフトウェアを用いて開発を進めた(c)フタバ商店2016/10/07 - 12:08 -
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トライアスロン向けポジションでは、シートチューブ後方にストレージを取付できる(c)フタバ商店2016/10/07 - 12:08 -
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パッドをかんたんに交換できる新システム「クイックパッドカートリッジ」を投入(c)フタバ商店2016/10/07 - 12:08 -
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ライディングポジションの違いが、空力性能に及ぼす影響を検証し、フレーム設計をにフィードバックした(c)フタバ商店2016/10/07 - 12:08 -
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Timemachine02は、前後ともシマノ製ダイレクトマウントブレーキに対応する(c)フタバ商店2016/10/07 - 12:08 -
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UCIレギュレーションをクリアするべく、サドルを後寄りとしたTT向けのセッティング(c)フタバ商店2016/10/07 - 12:08 -
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サドル位置を前寄りとしたトライアスロン向けのセッティング(c)フタバ商店2016/10/07 - 12:08 -
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BMC Timemachine02 Ultegra Di2(c)フタバ商店2016/10/07 - 10:22 -
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BMC Timemachine02 Ultegra(c)フタバ商店2016/10/07 - 10:22 -
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BMC Timemachine01 Ultegra Di2(c)フタバ商店2016/10/07 - 10:22 -
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BMC Timemachine01 Ultegra(c)フタバ商店2016/10/07 - 10:22 -
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BMC Timemachine01 SRAM Red eTap(c)フタバ商店2016/10/07 - 10:22 -
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BMC Timemachine01 SRAM Red eTap(c)フタバ商店2016/10/07 - 10:22 -
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BMC Timemachine01（タイムトライアル仕様、V字ハンドル使用時）(c)フタバ商店2016/10/07 - 10:22 -
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BMC Timemachine01（タイムトライアル仕様、フラットハンドル使用時）(c)フタバ商店2016/10/07 - 10:22 -
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BMC Timemachine01（トライアスロン仕様、フラットハンドル使用時）(c)フタバ商店2016/10/07 - 10:22 -
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BMC Timemachine01（トライアスロン仕様、V字ハンドル使用時）(c)フタバ商店2016/10/07 - 10:22 -
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ヘッドチューブ内部にケーブル/オイルラインを通すためにコラム断面は長方形。強度低下を防ぐために硬質のフォームを注入している2016/07/20 - 17:28 -
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大きなボリュームを誇るダウンチューブ2016/07/20 - 17:16 -
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直線を多用したデザイン。振動吸収性とねじれ剛性のバランスを高める「TCC（tuned compliance concept）」を一から再設計している2016/07/20 - 17:16 -
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ディスクブレーキ専用の、オフセットしたカーボンリム2016/07/20 - 17:16 -
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BMC Roadmachine 01 Ultegra Di2完成車にセットされる、3T Discus C35 team Stealthホイール2016/07/20 - 17:16 -
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曲線を多用した、TMRシリーズにも共通するヘッドチューブのデザイン2016/07/20 - 17:15 -
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油圧ディスクブレーキのオイルラインが露出するのはこの部分のみ。非常にスマートなルックスだ2016/07/20 - 17:15 -
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反応性を高める、非常にコンパクトなリアバック2016/07/20 - 17:15