ツール・ド・フランス2018プロバイク

  • サガンのバイクにのみ取り付けられていたステム。上部のダイヤルはフューチャーショックのロックアウト
  • 市販品には存在しないリムブレーキバージョンのRoubaix
  • ペテル・サガン（スロバキア）がパヴェステージで使用したS-Works Roubaix
  • ハンドル類のスポンサーはPRO。クランプを前側から止める供給専用品のVibeステムを使う
  • ラファル・マイカ（ポーランド）のS-Works Tarmac。マイカはリムブレーキバージョンを使用した
  • サガンがツール前まで使用していたゴールドカラーはスペアバイクとして用意されていた
  • 通常ステージではS-Works Turbo Allround 2、TTではTurbo Cottonと使い分けた
  • パーワメーターはスペシャライズドのオリジナル
  • Vengeの場合は専用ステムと元々使用していたAeroflyハンドルという組み合わせ
  • ペテル・サガン（スロバキア）のS-Works Venge。市販モデルのサガンコレクションとは細部の配色が異なる
  • パヴェステージ用のスペアバイクとして、昨年使ったバイクも用意されていた
    photo:Makoto.AYANO
  • コロブレッリのハンドルは新型のステム一体式「METRON 6D」
    photo:Makoto.AYANO
  • 通常ステージではコンチネンタルのプロ供給専用品COMPETITION PRO LTD（25mm）を使用
    photo:Makoto.AYANO
  • ソニー・コロブレッリ（イタリア）のREACTO TEAM
    photo:Makoto.AYANO
  • 機械式コンポはバーレーン・メリダ内でもニバリのみ。堅実性を求めたゆえのセッティングだろうか
    photo:Makoto.AYANO
  • コンポーネントは機械式（R9100系デュラエース）に。チェーンリングとFディレイラーは旧型のデュラエースだ
    photo:Makoto.AYANO
  • ヴィンチェンツォ・ニバリ（イタリア）がパヴェステージで使用したSCULTURA TEAM
    photo:Makoto.AYANO
  • 通常ステージではコンチネンタルのプロ供給専用品COMPETITION PRO LTD（25mm）を使用
    photo:Makoto.AYANO
  • ニバリはアルミステムとカーボンハンドルという堅実なセッティング
    photo:Makoto.AYANO
  • フレーム表面はクリア塗装を行わず究極の軽さを目指している
    photo:Makoto.AYANO
  • ニバリのボトルケージは1つ15gと超軽量のLeggero
    photo:Makoto.AYANO
  • R9100系デュラエースのデザインとマッチするSRMを装備する
    photo:Makoto.AYANO
  • 表皮を張り替えたフィジークのAntares 00。ニバリのカスタムとして定番の品だ
    photo:Makoto.AYANO
  • ヴィンチェンツォ・ニバリ（イタリア）のREACTO TEAM
    photo:Makoto.AYANO
  • ロゴを廃したディープリムホイールはカンパニョーロのBORA WTO 77。チューブレスセッティングされていた
    photo:Makoto.AYANO
  • 先代に比べてボリュームアップした新型WARP TT。フロントブレーキキャリパーが内蔵化されている
    photo:Makoto.AYANO
  • TAの58-44T。アルミ製と思われる、市販品には存在しないSRMオリジナルクランクも目立つ
    photo:Makoto.AYANO
  • TTハンドル一式は全てヴィジョン。各選手に合わせたカスタマイズが施されている
    photo:Makoto.AYANO
  • TTステージで使用された新型のWARP TT
    photo:Makoto.AYANO
  • タイトなルーティングで渋くなるレバー/キャリパーの戻りを補完するため、キャリパーにバネが仕込まれていた
    photo:Makoto.AYANO