エンヴィ

  • M5/M6はワイドフックレスビードを、M7/M9はリムストリップを採用している
    (c)enve
    2018/01/10 - 19:45
  • エンヴィ M525
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    2018/01/10 - 19:45
  • MTBライドにおいては障害物によるリム打ちがパンクの主な原因だ
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    2018/01/10 - 19:45
  • クリスキングやDTスイスのハブにて組まれる
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    2018/01/10 - 19:45
  • リム打ちによる衝撃を分散させる新構造によりリニューアルを果たした
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    2018/01/10 - 19:45
  • 耐パンク性能を強化したことで、よりハードな路面状況でも存分にライドを楽しめるだろう
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    2018/01/10 - 19:45
  • ワイドフックレスビードとリムストリップの2つの新規テクノロジーを搭載
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    2018/01/10 - 19:45
  • 重量や強度を考慮しスポークホール数を調整している
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    2018/01/10 - 19:45
  • MTBの用途に最適化されたリムプロファイルをそれぞれ採用する
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    2018/01/10 - 19:45
  • 優れた軽量性と耐久性が特長のエンヴィオリジナルリム
    (c)enve
    2018/01/10 - 19:45
  • 使用シーンに応じたM5、M6、M7、M9の4モデルにて展開されるMシリーズ
    (c)enve
    2018/01/10 - 19:45
  • ディスクブレーキモデルはリム重量が軽量なため、スペック以上に軽い走りが期待できる
    (c)enve.com
    2017/07/28 - 15:08
  • リムプロファイルが空力性能と重量のバランスを考慮し、最適な形状に変更された
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    2017/07/28 - 15:08
  • エンヴィ SES 3.4 クリンチャー
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    2017/07/28 - 15:08
  • クリンチャーモデルは転がり抵抗の低減など様々なメリットがあるチューブレスレディに対応している
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    2017/07/28 - 15:08
  • ブレーキトラックの性能向上が図られ、少ない力でもしっかりとした制動力が得られる
    (c)enve.com
    2017/07/28 - 15:08
  • クリンチャー/チューブレスモデルはフックレス構造が特徴。エンヴィのカーボンテクノロジーが成せる技と言えるだろう
    2017/04/04 - 01:38
  • 「カーボンリムでもダートの走行に不安感は全くありません」渡辺勇大（GROVE港北）
    2017/04/04 - 01:38
  • 「舗装路のペダリングも軽く、登坂時にも重さは感じない」渡辺勇大（GROVE港北）
    2017/04/04 - 01:38
  • 圧倒的な存在感を放つ超ワイドリム
    2017/04/04 - 01:38
  • バイクはサーヴェロC5。ディメンションデータの選手たちによる開発と同じ組み合わせだ
    2017/04/04 - 01:38
  • タイヤはマヴィックのYKSION ELITE ALL ROAD（30c）をセット
    2017/04/04 - 01:38
  • エンヴィ SES4.5AR DISC
    photo:MakotoAYANO/cyclowired.jp
    2017/04/04 - 01:38
  • テストホイールは前後12mmスルーアクスル仕様
    2017/04/04 - 01:38
  • スポークホールやバルブホールをリムと同時に成形するため、強度が落ちず高剛性なホイールを組み上げることが可能
    2017/04/04 - 01:38
  • ハブはDTスイスとクリスキングの2種類が選択できる。インプレッションホイールはDTスイス仕様
    2017/04/04 - 01:38
  • SES（スマート・エンヴィ・システム）を採用したリム。前後異形フォルムを有する
    2017/04/04 - 01:37
  • エンヴィ SES4.5AR DISC
    photo:MakotoAYANO/cyclowired.jp
    2017/04/04 - 01:37
  • フックレスとなった新設計のリムはタイヤとの親和性を高め軽量化にも貢献。中央はビードを落とし込むため一段下がった構造に
    2017/03/31 - 16:38
  • 12mmアクスルに対応したハブ
    2017/03/31 - 16:38