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F01エアロテクノロジーによるチューブは、翼断面の後端がカットされた形状だ
(c)スコットジャパン
2014/12/19 - 17:52
スコット
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ADDICTのチューブ断面はオーソドックスな丸断面(c)スコットジャパン2014/12/19 - 17:52 -
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エントリーグレードながらケーブルは内装式とされた(c)スコットジャパン2014/12/19 - 17:52 -
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翼断面の後端を省略したチューブ形状により空気抵抗が小さくなっている(c)スコットジャパン2014/12/19 - 17:52 -
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F01テクノロジーを採用したフレームはストレスがなく高い剛性を実現している(c)スコットジャパン2014/12/19 - 17:52 -
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モデルチェンジ前のSPEEDSTERは接合部分にストレスがかかっていた(c)スコットジャパン2014/12/19 - 17:51 -
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レイヤーは薄いプラスチックでできており、インナーシェルとはゴムによってつながっている2014/12/03 - 18:57 -
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横から衝撃を受けた際はMIPSのレイヤーも左右にずれて、頭部へのダメージを減少させる2014/12/03 - 18:57 -
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MIPSテクノロジーを採用したプロダクトにはステッカーが貼られる2014/12/03 - 18:57 -
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ラウンドシェイプのヘルメット形状2014/12/03 - 18:57 -
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後頭部の排気口も数多く備えながらも、高い保護性能を期待できる頑丈そうな作りだ2014/12/03 - 18:57 -
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多くの空気を取り込めるよう前面に数多くのベンチレーションホールを備えている2014/12/03 - 18:57 -
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ベルトは高さを3段階調節できるため、様々なライダーにフィットしそうだ2014/12/03 - 18:57 -
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フィッティングシステムにはmRAS2を採用。細かいノッチで微妙な調整も可能となっている2014/12/03 - 18:57 -
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チンストラップやバックルはオーソドックスな作りで、容易な付け外しが可能だ2014/12/03 - 18:57 -
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額部分にも空気を流す溝を設けて通気性を向上させた2014/12/03 - 18:57 -
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MIPSのレイヤーの上にパッドが配されるため、吸汗性なども通常モデルのように備えている2014/12/03 - 18:57 -
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黄色い部分がMIPSテクノロジーのレイヤーだ2014/12/03 - 18:57 -
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スコット ARX PLUS（手前：ブラック、奥：ホワイト）photo:Makoto.AYANO2014/12/03 - 18:57 -
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脳髄液による衝撃緩和を再現したMIPSテクノロジー(c)スコットジャパン2014/12/03 - 16:36 -
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衝撃を受けた際のヘルメットの動き方イメージ(c)スコットジャパン2014/12/03 - 16:36 -
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MIPS無しのヘルメットの場合は頭頂部分の衝撃レベルが最高の赤色となってしまう(c)スコットジャパン2014/12/03 - 16:36 -
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MIPSテクノロジーを採用した際の衝撃のレベル。もっとも衝撃が強いところで黄色のレベルだ。(c)スコットジャパン2014/12/03 - 16:36 -
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アップライトなライディングポジションを可能とするエンデュランスジオメトリーを採用する(c)スコットジャパン2014/11/28 - 17:19 -
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パヴェなど荒れた路面でライダーの疲労を低減してくれる(c)スコットジャパン2014/11/28 - 17:19 -
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BBシェルにはPF86規格を採用し剛性を高めた(c)スコットジャパン2014/11/28 - 17:19 -
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駆動ロスの低減に寄与する左右非対称設計のシートステー(c)スコットジャパン2014/11/28 - 17:19 -
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下側1-1/4インチのテーパードヘッドによって安定感ある操作性を実現した(c)スコットジャパン2014/11/28 - 17:19 -
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フレームを「コンフォートゾーン」と「パワーゾーン」に分割することで剛性と快適性の両立に成功(c)スコットジャパン2014/11/28 - 17:19 -
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スコット SOLACE 30(c)スコットジャパン2014/11/28 - 17:19