スコット

  • トップチューブは50→57mm。ダウンチューブは50→64mmと大径化
    photo:Hideyuki Suzuki
    2015/04/24 - 18:35
  • 担ぎを考慮したトップチューブの形状とシートチューブへの繋がり
    photo:Hideyuki Suzuki
    2015/04/24 - 18:35
  • ロードバイク同様、軽量と快適をコンセプトとするアディクトCX
    photo:Hideyuki Suzuki
    2015/04/24 - 18:31
  • 中空構造のドロップアウト。スルーアクスルの採用によりブレーキローターのドラッグを軽減
    photo:Hideyuki Suzuki
    2015/04/24 - 18:31
  • テーパードコラム化と同時に、ヘッドセットのベアリングも内蔵タイプに
    photo:Hideyuki Suzuki
    2015/04/24 - 18:31
  • マーセル・ビルトハバーのバイク。自動車のスクープ防止用カムフラージュグラフィックをイメージしたペイントは販売予定無し
    photo:Hideyuki Suzuki
    2015/04/24 - 18:31
  • ニック・シムズによるシートポスト径の変更による性能向上の解説
    photo:Hideyuki Suzuki
    2015/04/24 - 18:31
  • シートステイの取り付け位置を約30mm下げ、トップチューブに直接繋げることで振動吸収性能を21％向上
    photo:Hideyuki Suzuki
    2015/04/24 - 18:31
  • ブレーキ側の捻れに対応するべく、左右で異なる積層構造を採用するフォーク
    photo:Hideyuki Suzuki
    2015/04/24 - 18:31
  • ロードバイク同様、軽量と快適をコンセプトとするアディクトCX
    photo:Hideyuki Suzuki
    2015/04/24 - 18:31
  • 中空構造のドロップアウト。スルーアクスルの採用によりブレーキローターのドラッグを軽減
    photo:Hideyuki Suzuki
    2015/04/24 - 18:31
  • ビブショーツのパッドはしっかりと厚みを持たせたもの。ロングライドにも向く
    (c)スコットジャパン
    2015/03/18 - 19:02
  • ビブショーツのパッドはしっかりと厚みを持たせたもの。ロングライドにも向く
    (c)スコットジャパン
    2015/03/18 - 18:55
  • 身体の動きにフィットするメッシュ素材
    (c)スコットジャパン
    2015/03/18 - 18:55
  • 肩回りやサイド部分はメッシュ状のストレッチ素材を使い、フィット性とクーリング効果を高めている
    (c)スコットジャパン
    2015/03/18 - 18:55
  • チームのメインスポンサーであるIAMファンドのロゴ
    (c)スコットジャパン
    2015/03/18 - 18:55
  • シックなデザインで着こなしやすいIAMサイクリングのチームレプリカウェア
    2015/03/18 - 18:55
  • IAM SF Glove
    (c)スコットジャパン
    2015/03/18 - 18:55
  • スコット SOLACE20
    (c)スコットジャパン
    2015/01/26 - 16:00
  • 電子制御ユニットはリアショック付近に取り付けられる
    (c)スコットジャパン
    2015/01/24 - 11:38
  • ダウンチューブのデザイン変更によりボトルクリアランスが拡大した
    (c)スコットジャパン
    2015/01/24 - 11:38
  • ワンレバーで前後のショック調整を同時に行えるTwinloc Lever Systemをワイヤー式より踏襲
    (c)スコットジャパン
    2015/01/24 - 11:38
  • 142x12mm、135x12mm、135x5mmの各種リアアクスルに対応するIDS-SLドロップアウト
    (c)スコットジャパン
    2015/01/24 - 11:38
  • ジオメトリーアジャストメントチップによってB高さを6mm、ヘッド角を0.5°変更することができる
    (c)スコットジャパン
    2015/01/24 - 11:38
  • スコット SPARK 700 ULTIMATE Di2（フレームセット）
    (c)スコットジャパン
    2015/01/24 - 11:38
  • スコット SPARK 700 ULTIMATE Di2
    (c)スコットジャパン
    2015/01/24 - 11:38
  • 下側1-1/4インチのテーパードヘッドによって優れたハンドリング性能を実現
    (c)スコットジャパン
    2015/01/13 - 19:28
  • BB付近で急激にダウンチューブの厚みを増すことで、空気抵抗を増加させることなくBB剛性の向上に成功
    (c)スコットジャパン
    2015/01/13 - 19:28
  • フロントセクションで整流してリア三角にスムーズな風を流すことでエアロ効果を高めている
    (c)スコットジャパン
    2015/01/13 - 19:28
  • 内蔵式シートクランプを採用し空気抵抗の低減を追求した
    (c)スコットジャパン
    2015/01/13 - 19:28