スコット

  • ヘッドチューブは薄型とすることで空気抵抗の削減をはかった
    (c)スコットジャパン
  • 先代FOILとの空力効果の比較。新型（下のグリーン）が全てのヨー角において空気抵抗が小さい
    (c)スコットジャパン
  • ヘッドチューブは薄型とすることで空気抵抗の削減を図った
    (c)スコットジャパン
  • スコット 新型FOIL
    (c)スコットジャパン
  • オリジナル設計のハンドルバーステムには空力を意識したスペーサーが付属する
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  • 新型と旧型のフレーム形状比較。赤色が新型だ
    (c)スコットジャパン
  • 全てのケーブルは内装されている
    (c)スコットジャパン
  • ステム後端も空気抵抗の削減のため、流線型デザインだ
    (c)スコットジャパン
  • シートステーを薄くすることで前作よりも89％弾性を向上させた
    (c)スコットジャパン
  • PF86を採用することにより、BBハンガーの剛性を13％向上させた
    (c)スコットジャパン
  • 全てのチューブにおいてF01テクノロジーが採用されている
    (c)スコットジャパン
  • ハンドルバーにもF01テクノロジーを採用し、高いエアロダイナミクスを実現した
    (c)スコットジャパン
  • スコット FOIL TEAM ISSUE
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  • スコット FOIL PREMIUM
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  • スコット FOIL 30
    (c)スコットジャパン
  • スコット FOIL 20
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  • スコット FOIL 10
    (c)スコットジャパン
  • スコット FOILフレームセット （TEAM ISSUE）ハンドルバーは付属しない
    (c)スコットジャパン
  • スコット FOILフレームセット （PREMIUM）ハンドルバーは付属しない
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  • 密度の異なるEPSフォーム2種類を用いることで、安全性を向上させるCONEHEADテクノロジーが採用されている
    (c)スコットジャパン
  • スコット VANISH 2 JAPAN Limited Edithion
    (c)スコットジャパン
  • Di2とメカニカルケーブルに対応している
    photo:Hideyuki Suzuki
  • ボトムブラケットはPF86.5を採用したほかホロー構造となって剛性が14%向上
    photo:Hideyuki Suzuki
  • トップチューブは前半部で剛性を、シートチューブ付近で快適性を重視した構造
    photo:Hideyuki Suzuki
  • フロントディレイラーハンガーは脱着式。1×用にチェーンガイドがオプションで用意される
    photo:Hideyuki Suzuki
  • シンクロスFL1.0カーボンシートポストとシンクロスRR2.0サドルを採用
    photo:Hideyuki Suzuki
  • 40cタイヤの装着が可能なクリアランスを確保。泥詰まりしにくい形状を採用している
    photo:Hideyuki Suzuki
  • 中空構造のドロップアウト。スルーアクスルの採用によりブレーキローターのドラッグを軽減
    photo:Hideyuki Suzuki
  • フラットウマウントをいち早く採用。ブレーキローターは160mmまで対応
    photo:Hideyuki Suzuki
  • フラットウマウントをいち早く採用。ブレーキローターは160mmまで対応
    photo:Hideyuki Suzuki