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クランプ部も一新され、さらに軽量化を果たした
(c)スコットジャパン
スコット
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スコット ADDICT RC(c)スコットジャパン -
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シートクランプをはじめ、各部のボルトは全てT25とされる(c)スコットジャパン -
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スコット TRAIL RIDE & ENDURO(c)スコット・ジャパン -
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スコット TRAIL RIDE & ENDURO(c)スコット・ジャパン -
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スコット TRAIL RIDE & ENDURO(c)スコット・ジャパン -
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スコット TRAIL RIDE & ENDURO(c)スコット・ジャパン -
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スコット TRAIL RIDE & ENDURO(c)スコット・ジャパン -
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スコット TRAIL RIDE & ENDURO(c)スコット・ジャパン -
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スコット TRAIL RIDE & ENDURO(c)スコット・ジャパン -
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スコット TRAIL RIDE & ENDURO(c)スコット・ジャパン -
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スコット TRAIL RIDE & ENDURO(c)スコット・ジャパン -
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スコット TRAIL RIDE & ENDURO(c)スコット・ジャパン -
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スコット TRAIL RIDE & ENDURO(c)スコット・ジャパン -
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スコット TRAIL RIDE & ENDURO(c)スコット・ジャパン -
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日の光の状況により、表情を変えるマットブルーが印象的な一台だ(c)スコットジャパン -
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スコット SUBCROSS J1 LIMITED BLUE MATT(c)スコットジャパン -
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エルゴノミックデザインのシンクロス製グリップを採用。広い面積で荷重を分散し、ロングライドや悪路でも手のひらが疲れづらい設計だ。(c)スコットジャパン -
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油圧ディスクブレーキを装備。雨天でも制動力が安定しており、メンテナンスの頻度も低く済む。(c)スコットジャパン -
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オプションの専用スタンドが用意される(c)スコットジャパン -
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座り心地のよいシンクロスのコンフォートサドルを装着(c)スコットジャパン -
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セミスリックの45mm幅タイヤを履く(c)スコットジャパン -
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エッジの立ったハイドロフォーミングチューブを採用(c)スコットジャパン -
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グラベルもものともしない走破性を確保した(c)スコットジャパン -
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スコット SUBCROSS J1 LIMITED BLUE MATT(c)スコットジャパン -
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スコット SUBCROSS J1 LIMITED BLUE MATT(c)スコットジャパン -
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スコット SUBCROSS J1 LIMITED BLUE MATT(c)スコットジャパン -
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CFDの後に風洞実験で形状を煮詰めたという(c)スコットジャパン -
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シンクロス Capital SL(c)スコットジャパン -
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シンクロス Capital SL(c)スコットジャパン