ウィリエール

  • エンドパーツを交換することでクイックリリースとスルーアクスルを切り替え可能だ
  • チェーンステーとフォークにはディスクブレーキ用の台座を設ける
  • カムテール形状のダウンチューブが空力性能を強化
  • トップチューブに曲げを入れたウィリエール特有のデザインを継承する
  • リムブレーキはダイレクトマウントに対応。ヘッドからダウンチューブにかけてエアロデザインを採用
  • エアロタイプのトップカバーを標準装備する
  • 弧を描くようにカーブした細身のシートステーが快適性を生み出す
  • ウィリエール Cento1 NDR（マットブラック、完成車イメージ）
    (c)Wilier
  • ウィリエール Cento1 NDR（マットブルー、完成車イメージ）
    (c)Wilier
  • TTバイクながらディスクブレーキ専用で開発することでエアロダイナミクスを追求
    (c)Wilier
  • 専用のコックピットは細かなポジション調整が可能だ
    (c)Wilier
  • エアロヒンジタイプのフォークを採用し、一体化したステムとハンドルが整流効果を生み出す
    (c)Wilier
  • カムテール形状を随所に取り入れ空力性能の強化を図る
    (c)Wilier
  • ウィリエール Turbine（イエロー）
    (c)服部産業
  • ウィリエール Turbine（マットブラック）
    (c)服部産業
  • Cento10 PROで逃げを決めるファビアン・グルリエ（フランス、ディレクトエネルジー）
    (c)CorVos
  • ウィリエール Cento10 PRO（イエロー）
    (c)服部産業
  • ウィリエール Cento10 PRO（レッド）
    (c)服部産業
  • ウィリエール Cento10 PRO（マットブラック）
    (c)服部産業
  • ディスクブレーキモデルは最大30mmまでの広いタイヤクリアランスを獲得
    (c)Wilier
  • 前作と形状は同じながらカーボン積層の工夫により6％の剛性アップを果たした
    (c)Wilier
  • 専用ハンドルによってオイルホース等ケーブル類のフル内装を可能にする
    (c)Wilier
  • ツール第3ステージ、チームTTをTurbineで走ったディレクトエネルジー
    photo:Makoto.AYANO
  • ウィリエール Zero.9 LTD（ブルー）
    (c)服部産業
  • トップチューブにはイタリアントリコロールが配される
  • シートチューブから2本のシートステーが伸びるオーソドックスなフレーム形状
  • ヘッドチューブからフォークにかけてはインテグレーテッドデザインを採用
  • ワイヤー類はダウンチューブ上部から内蔵される
  • ウィリエール Zero.9 LTD（ホワイト）
    (c)服部産業
  • ウィリエール Zero.9 LTD（マットブラック）
    (c)服部産業