フルクラム

  • フリーハブはHG11、XDRが用意されている
    (c)カワシマサイクルサプライ
  • ディスクブレーキマウントはセンターロック方式
    (c)カワシマサイクルサプライ
  • 横剛性に優れ、スポークテンションの左右差を是正する2 to1スポークパターンを採用している
    (c)カワシマサイクルサプライ
  • リム内幅が24mm拡大され、CNC切削により強度を落とさず大幅な軽量化を果たしている
    (c)カワシマサイクルサプライ
  • フルクラム RAPID RED 3 DB
    (c)カワシマサイクルサプライ
  • ディスクブレーキマウントはセンターロック方式
    (c)カワシマサイクルサプライ
  • 横剛性に優れたスポークテンションの左右差を是正する2to1スポークパターンを採用
    (c)カワシマサイクルサプライ
  • 拡大された24mmインナー幅の強固なリムは切削により軽量性も兼ね備え、快適かつ軽やかな走行性能を備える
    (c)カワシマサイクルサプライ
  • フルクラム RAPID RED 3 DB
    (c)カワシマサイクルサプライ
  • 前後のハブはスムーズな回転をするUSBセラミックベアリング仕様
    (c)カワシマサイクルサプライ
  • 55mmのリムハイトで空力性能と安定性に優れる
    (c)カワシマサイクルサプライ
  • フロントハブはディスク対応のオーバーサイズフランジを持つカーボンボディ
    (c)カワシマサイクルサプライ
  • フルクラム SPEED 55 DB 2Way-Fit
    (c)カワシマサイクルサプライ
  • フルクラムが誇るセラミックベアリング”CULT”を採用する
    (c)カワシマサイクルサプライ
  • フルクラムが誇るCULTベアリングを採用する
    (c)カワシマサイクルサプライ
  • CMPTZN （コンペティツィオーネ）モデルであることを示すロゴがリムに配置される
    (c)カワシマサイクルサプライ
  • ブレーキ時に大きな応力が集中するニップルホールを強化するために、ツィルカーボンが配置される
    (c)カワシマサイクルサプライ
  • 駆動効率を重視したアルミボディにCULTのロゴが印字されたリアハブ
    (c)カワシマサイクルサプライ
  • ブレーキ時に大きな応力が集中するニップルホールを強化するために、ツィルカーボンが配置される
    (c)カワシマサイクルサプライ
  • 極太のアルミエアロスポークを2:1スポーキングで組み上げる　RACING ZEROのコアとなるテクノロジーだ
    (c)カワシマサイクルサプライ
  • フロントハブはカーボンボディを採用
    (c)カワシマサイクルサプライ
  • CMPTZN （コンペティツィオーネ）モデルであることを示すロゴがリムに配置される
    (c)カワシマサイクルサプライ
  • フルクラム RACING ZERO CARBON CMPTZN DB
    (c)カワシマサイクルサプライ
  • フルクラム RACING ZERO CARBON CMPTZN DB
    (c)カワシマサイクルサプライ
  • フルクラム RACING ZERO CMPTZN DB CUSTOM （左がブラック、右がレッド）
    photo:Makoto.AYANO
  • フルクラム Racing Zero CMPTZN DB RED （左がレッド、右がブラック）
    photo:Makoto.AYANO
  • フルクラム RACING ZERO CMPTZN DB CUSTOM （左がレッド、右がブラック）
    photo:Makoto.AYANO
  • リアはフルアルミボディとなる　フリーには食い込みづらいプラズマ処理が施されている
    photo:Makoto.AYANO
  • チューブレスタイヤにも対応する2WAY-Fitリム
    photo:Makoto.AYANO
  • フロントハブはカーボンボディを採用　ディスクブレーキに対応するためフロントも2:1スポークシステムを採用する
    photo:Makoto.AYANO