アンカー

  • BB側を厚く、エンド側を薄くすることで剛性と振動吸収性を両立
    photo:Gakuto.Fujiwara
  • ストレート形状のフロントフォーク
    photo:Gakuto.Fujiwara
  • トップチューブとシートステーを一体設計とすることで快適性を高めた
    photo:Gakuto.Fujiwara
  • シートチューブとダウンチューブの間にはリブが設けられている
    photo:Gakuto.Fujiwara
  • クリア塗装（ハードマット）
    (c)アンカー
  • クリア塗装（ノーマル）
    (c)アンカー
  • クリア塗装（シャーベット）
    (c)アンカー
  • オースドックスな形状のリア三角
    (c)アンカー
  • クリア塗装（ハードマット）
    (c)アンカー
  • クリア塗装（ノーマル）
    (c)アンカー
  • クリア塗装（シャーベット）
    (c)アンカー
  • 前後のエンドにはアルミ素材を配し、耐久性を確保した
    (c)アンカー
  • PROFORMATにはモーションキャプチャー技術を用いられている
    (c)アンカー
  • フォークと一体化されたベアリング受け
    (c)アンカー
  • シートステーとダウンチューブの間にリブを設けることで、剛性を強化している
    (c)アンカー
  • オースドックスな形状のリア三角
    (c)アンカー
  • PROFORMAT技術を投入し、「ブランド史上最も進むフレーム」を実現
    (c)アンカー
  • アンカー RS9（レーシングブラック）
    (c)アンカー
  • アンカー RS9（クールスカイ）
    (c)アンカー
  • アンカー RS9
    (c)アンカー
  • リアエンドを上方にオフセットさせることで、衝撃吸収性を高めている
    (c)アンカー
  • ディスクブレーキ化にあわせて形状を変えたリアエンド
  • ディスクブレーキの取り付けはインターナショナルスタンダードマウント方式だ
  • EQUIPEにはトラベル量120mmのSR SUNTOUR RAIDON XC LO-Rが搭載
  • 高い剛性を実現するバルジ成型のチューブ
  • ロゴ部分はマットなカラーリングなっている
  • シートチューブとの接合部もバルジ成形だ
    photo:Yuya.Yamamoto
  • 2015年モデルからの2本締めシートポストを採用
  • アンカー XNC7 EQUIPE（レーシングネイビー）
    (c)アンカー
  • アンカー XNC7 ELITE（レーシングオレンジ）
    (c)アンカー