アンカー

  • 「い意味でアルミらしさが無く、カーボンっぽい印象の乗り味になっている」
  • プレスフィット式のBB86を採用するボトムブラケット
  • ダウンチューブとトップチューブは同じ長方形断面だが、縦横比が異なる
  • シンプルな設計のリア三角
  • 実用的なケーブルの取り回し
  • 溶接部は滑らかに仕上げられている
  • RS6専用設計のフロントフォーク
  • カラーオーダーではシンプルな単色にも対応する
  • カラーオーダーのバリエーションが豊富な点もRS6の特徴である
  • 下側1-1/4インチのテーパードヘッド
  • 半分よりBB側を太く、エンド側を細くしたシートステー。RS9にも通じる造形だ
  • アンカー RS6
  • フォークの先端にはアルミ製の補強パーツを配した
  • 「快適性が多少犠牲になっている印象があったので、ハンドルを変えることで対処」
  • 「登りで体感できるほど走りが軽やかになっている」井上和郎（ブリヂストンアンカー）
  • 埼玉の山奥で新型アンカーを試す
  • 選手供給用の真っ黒なRS9と井上和郎（ブリヂストンアンカー）
  • リベット留めから、一体成型のループエンドデザインへと変更されたリアエンド
  • 開発テストライダーを務めたブリヂストンアンカーの井上和郎
  • RS9のキーワードは「舵角のズレの低減」
  • ブリヂストンサイクルの出井光一さん
  • 井上和郎（ブリヂストンアンカー）と山添悟志さん（WALKRIDE コンセプトストア）
  • ブリヂストンアンカーのライダー達とRS9について意見を交わす
  • 「アンカーのイメージを覆す1台　万人が扱いやすいレースバイク」
  • ブリヂストンサイクルの出井さんからRS9の説明を受ける
  • 剛性強化が図られた後ろ三角
  • BB側に向けて末広がりとされたシートチューブ
  • ストレート形状のフロントフォーク
  • テーパードデザインのヘッドチューブ
  • BB上部にはリブが設けられている