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トライアスロンでの使用も想定しているためストレージボックスが装着できるようになっている。
(c)cervelo
サーヴェロ
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ケーブル類はハンドルバーの中からそのままフレームへと入っていく(c)cervelo -
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専用設計のハンドルバーとエアロヒンジ形状のヘッド周りには空力を阻害するものが一切配置されていない(c)cervelo -
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エクステンションバーの突き出し量はボルト一本の作業だけで調整することができる(c)cervelo -
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オリジナルのDHバーの中にシマノDi2のジャンクションが収納される(c)cervelo -
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サーヴェロ S5 DISC（SRAM RED eTap AXS 完成車）(c)東商会 -
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サーヴェロ R5（SRAM RED eTap AXS 完成車）(c)東商会 -
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サーヴェロ R5 DISC（SRAM RED eTap AXS 完成車）(c)東商会 -
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サーヴェロ S3 Disc（Graphite/Black/Red）(c)東商会 -
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サーヴェロ S3 Disc（Fluoro/Black/White）(c)東商会 -
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サーヴェロ S5（Riviera/Slate/Black）(c)東商会 -
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エアロダイナミクスや剛性、ハンドリング、安定性などあらゆる性能を煮詰めスピードを追求した新型S5(c)cervelo -
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サーヴェロ S5（Black/Graphite/White）(c)東商会 -
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サーヴェロ S5（フレームセット、Black/Red/White）(c)東商会 -
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サーヴェロ S5（フレームセット、Black/Olive/Fluoro）(c)東商会 -
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サーヴェロにはお馴染みのBBright規格。カーボンレイアップの変更でBB剛性は25％アップした(c)cervelo -
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独自のY字ステムを採用し前方からの風をスムーズに後方に流すことで空力性能を改善させる(c)cervelo -
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斜めに2本伸びたステムアームが前方投影面積を減らすだけでなく、シフトワイヤーの内装化にも貢献する(c)cervelo -
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ディスクブレーキ専用に開発することで空力性能を高めた新型S5(c)cervelo -
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真ん中を絞ったアワーグラス型のヘッドチューブ。ケーブル内装化を実現するステム・ハンドルも改良点だ(c)cervelo -
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前輪に沿ってダウンチューブを切り欠きし距離を狭めることでエアロ効果を高める(c)cervelo -
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石畳をインスパイアしたグラフィックを纏うphoto:Makoto.AYANO -
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昨シーズン初頭〜ジロ・デ・イタリアまで実戦投入されたカモフラージュカラーのR5（写真はパリ〜ルーベ）photo:Makoto.AYANO -
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サーヴェロ R5 チームエディション(c)東商会 -
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昨シーズンに注目を集めたR5のデジタル迷彩カラー(c)東商会 -
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ディメンションデータが使用したデジタル迷彩のR5。今年もジロやツールで使用d予定だという(c)東商会 -
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シート後部には限定モデルを示すシリアルナンバーが刻まれる(c)東商会 -
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イエローを基調としフレームを模したY字型のグラフィックをあしらう(c)東商会 -
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UCIレギュレーションに準じない独創的なフレーム形状(c)東商会 -
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細かなフィッティングを可能とするP5X独自のコックピット構造(c)東商会