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軽さのみならず、俊敏性やダウンヒル性能も含めて開発された
(c)ダイアテック
サーヴェロ
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新型R5を借り、ツール・ド・フランス・ファムのクイーンステージを独走するポーリーヌ・フェランプレヴォ（フランス、ヴィスマ・リースアバイク）(c)ダイアテック -
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サーヴェロ R5 シマノ ULTEGRA DI2完成車（税込1,599,400円、FIVE BLACK/SILVER）(c)ダイアテック -
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サーヴェロ R5 シマノ ULTEGRA DI2完成車（税込1,599,400円、FIVE BLACK/BRONZE）(c)ダイアテック -
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サーヴェロ R5 スラム RED XPLR AXS完成車（税込2,249,500円、FIVE BLACK/BRONZE）(c)ダイアテック -
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サーヴェロ R5 スラム RED AXS完成車（税込2,249,500円、FIVE BLACK/BRONZE）(c)ダイアテック -
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フレームセット（FIVE-BLACK-SILVERカラー）(c)ダイアテック -
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フレームセット（FIVE-BLACK-BRONZEカラー）(c)ダイアテック -
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サーヴェロ R5 スラム FORCE AXS完成車（税込1,648,900円、FIVE BLACK/SILVER）(c)ダイアテック -
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サーヴェロ R5 スラム FORCE AXS完成車（税込1,648,900円、FIVE BLACK/BRONZE）(c)ダイアテック -
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サーヴェロ R5 シマノ DURA-ACE DI2完成車（税込2,249,500円、FIVE BLACK/BRONZE）(c)ダイアテック -
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超軽量デザインのシートポストphoto:So Isobe -
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ステム下側にブレーキホースを設置する際は、この窓からフレーム内部に通す。整備性にも配慮されている。photo:So Isobe -
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「プラスフォー」コンセプトを採用した「HB18 bar/stem」を投入。軽さとエアロ、安定感を兼ね備えたphoto:So Isobe -
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298gのフロントフォーク。ブレーキのマウント方法が変更されているphoto:So Isobe -
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ダイヤモンド型フレームを維持しつつ、メリハリの効いたデザインで、軽さと剛性を確保。BB剛性は13%向上しているphoto:So Isobe -
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新しいチューブ形状とフォーク設計によって従来比で2ワットの空力改善に成功したというphoto:So Isobe -
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トップチューブ〜シートステーのフォルムは極薄。軽量性を快適性を重視しているphoto:So Isobe -
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フォークとヘッドチューブの接続部分のフォルムは先代から変更。軽さを重視した作りになったphoto:So Isobe -
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スラムのRED XPLR AXSと、QO社のGRAVAクランクセットを装備した最軽量モデルphoto:So Isobe -
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国内で発表された新型R5。6kg切りの超軽量バイクが正式デビューを飾ったphoto:So Isobe -
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ヴィスマ・リースアバイクとともに戦うサーヴェロ 新型S5(c)ダイアテック -
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サーヴェロと共にヴィスマ・リースアバイクはグランツールで6回総合優勝を果たしている(c)ダイアテック -
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サーヴェロ S5 ヴィスマ・リースアバイク(c)ダイアテック -
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ヴィスマ・リースアバイクとともに戦うサーヴェロ 新型S5(c)ダイアテック -
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チームロゴもあしらわれている(c)ダイアテック -
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エアロダイナミクスを強化したフロントセクション(c)ダイアテック -
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新型S5を駆り2025年のツール・ド・フランスでチーム総合優勝を果たしたヴィスマ・リースアバイク(c)ダイアテック -
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サーヴェロ S5 ヴィスマ・リースアバイク(c)ダイアテック -
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P5は完成車1モデルとフレームセットでの展開となる(c)Cervélo