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ケーブル類は全て内蔵とされ、電動変速及び油圧ブレーキに対応する
(c)東商会
サーヴェロ
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1-NEWP2-e-730-HI(c)東商会 -
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サーヴェロ NEW P2(c)東商会 -
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サーヴェロ NEW S2(c)東商会 -
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ホイールに沿わせたシートチューブ形状「Rear Wheel Cut」によって空力性能を高める(c)東商会 -
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NEW S2のみにアセンブルされるFK40フロントフォーク(c)東商会 -
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ヘッドチューブの造形(c)東商会 -
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ケーブル内装化処理を簡素化するFuture-proof Internal Cable Routing(c)東商会 -
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サーヴェロ NEW R5のヘッドチューブとリア周り(c)東商会 -
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サーヴェロ NEW R5(c)東商会 -
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サーヴェロ NEW R3（完成車イメージ）(c)東商会 -
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サーヴェロ NEW R3（フレームセット）(c)東商会 -
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ボトムブラケット剛性は8％増加(c)東商会 -
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ボトムブラケットは左右非対称のBBright(c)東商会 -
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サーヴェロ NEW S3(c)東商会 -
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ホイールに沿わせたシートチューブ形状「Rear Wheel Cut」によって空気の流れを整える(c)東商会 -
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サーヴェロ P3 機械式シマノデュラエース完成車(c)東商会 -
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フレームにすっぽりと隠れる油圧式のキャリパーブレーキ「マグラ RT6」(c)東商会 -
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シートチューブとタイヤを可能な限り近づけたExtended Seat Tube Cutout(c)東商会 -
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サーヴェロ P3 機械式シマノデュラエース完成車(c)東商会 -
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サーベロのロゴと共に記されるツール・ド・フランス100周年を記念したデカール(c)東商会 -
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サーヴェロ S5 チームリミテッドエディション(c)東商会 -
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ガーミン・シャープのモチーフであるアーガイル柄がデザインされるフロントフォーク内側(c)東商会 -
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トップチューブにあしらわれたツール・ド・フランス100周年を表すデカール(c)東商会 -
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サーヴェロ S5 チームリミテッドエディション(c)東商会 -
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独自の「スクオーバル3」チューブを採用。剛性と軽量化を両立する(c)東商会 -
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コラム部分にナノニッケルコーティングを施したフロントフォーク(c)東商会 -
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BB付近には予めパワーメーター用マグネットが封入される(c)東商会 -
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サーヴェロ Rca(c)東商会 -
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スプリンターのタイラー・ファラーも開発に加わっている(c)東商会