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エルゴダイアルフィットシステムは操作が用意で、乗車中でも締め付け具合を調節できる |
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ヘルメットのカラーに合わせたバックルが装備されている |
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ベンチレーションホール間に溝を設けることで、ヘルメット内の通気性を高めている |
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翼断面のブレードを採用したフロントフォーク |
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トップチューブ前方にあしらわれたSKのロゴ。機械式コンポの場合はトップチューブ上面からシフトケーブルを内蔵する |
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ブレーキは前後ともダイレクトマウント式だ |
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翼断面の後端を切り落とした昨今主流のチューブ形状を採用するダウンチューブ |
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デローザ SK（White Black Glossy） |
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デローザ SK（Blue Gold Glossy） |
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デローザ SK（Black Red Matt） |
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リアタイヤとのクリアランスを可能な限り詰めたシートチューブにスムーズなエアフローを実現 |
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ゆるやかにベンドしたチェーンステーは快適性に貢献 |
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デローザ SK（Blue Black Glossy） |
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「ピニンファリーナがパートナーとして我々を選んでくれたことを誇りに思う」と語ったクリスティアーノ・デローザ氏 |
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ピニンファリーナの所有する風洞実験施設にてテストを繰り返し、エアロ性能を煮詰めた |
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SKでダウンヒルを攻めるダミアーノ・クネゴ（イタリア、NIPPOヴィー二ファンティー二） |
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トップチューブ前方にあしらわれたSKのロゴ。その奥にあるポートから電動ケーブル/シフトワイヤーを内蔵 |
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ゆるやかにベンドしたチェーンステーは快適性に貢献 |
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製品版ではシートチューブにピニンファリーナのロゴがあしらわれる |
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マルセル・キッテルがエティックス・クイックステップと2年契約を結ぶ |
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エネル社がマリアローザのスポンサーに |
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プレゼンテーションに出席したバルベルデ、ニーバリ、バッソ、コンタドール、サガン |
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ジロ・デ・イタリア2016 |
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ジロ・デ・イタリア2016 |
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ジロ・デ・イタリア2016第1ステージ |
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ジロ・デ・イタリア2016第1ステージ |
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ジロ・デ・イタリア2016第2ステージ |
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ジロ・デ・イタリア2016第2ステージ |
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ジロ・デ・イタリア2016第3ステージ |
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ジロ・デ・イタリア2016第3ステージ |
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ジロ・デ・イタリア2016第4ステージ |
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ジロ・デ・イタリア2016第4ステージ |
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ジロ・デ・イタリア2016第5ステージ |
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ジロ・デ・イタリア2016第5ステージ |
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ジロ・デ・イタリア2016第6ステージ |
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ジロ・デ・イタリア2016第6ステージ |
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ジロ・デ・イタリア2016第7ステージ |
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ジロ・デ・イタリア2016第7ステージ |
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ジロ・デ・イタリア2016第8ステージ |
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ジロ・デ・イタリア2016第8ステージ |
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オランダで開幕し、フレンチアルプスで決着する第99回ジロの全貌発表 |
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ジロ・デ・イタリア2016第9ステージ |
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ジロ・デ・イタリア2016第9ステージ |
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ジロ・デ・イタリア2016第10ステージ |
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ジロ・デ・イタリア2016第10ステージ |
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ジロ・デ・イタリア2016第11ステージ |
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ジロ・デ・イタリア2016第11ステージ |
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ジロ・デ・イタリア2016第12ステージ |
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ジロ・デ・イタリア2016第12ステージ |
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ジロ・デ・イタリア2016第13ステージ |
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ジロ・デ・イタリア2016第13ステージ |
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ジロ・デ・イタリア2016第14ステージ |
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ジロ・デ・イタリア2016第14ステージ |
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ジロ・デ・イタリア2016第15ステージ |
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ジロ・デ・イタリア2016第15ステージ |
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ジロ・デ・イタリア2016第16ステージ |
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ジロ・デ・イタリア2016第16ステージ |
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ジロ・デ・イタリア2016第17ステージ |
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ジロ・デ・イタリア2016第17ステージ |
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ジロ・デ・イタリア2016第18ステージ |
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ジロ・デ・イタリア2016第18ステージ |
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ジロ・デ・イタリア2016第19ステージ |
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ジロ・デ・イタリア2016第19ステージ |
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ジロ・デ・イタリア2016第20ステージ |
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ジロ・デ・イタリア2016第20ステージ |
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ジロ・デ・イタリア2016第21ステージ |
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ジロ・デ・イタリア2016第21ステージ |
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精巣がんを克服した2度のジロ覇者イヴァン・バッソが引退を発表 |
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ジャイアントストア堺 外観図 |
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自転車のまち大阪・堺にジャイアントストアがオープン 10月8日より営業開始 |
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リアブレーキはシートステー取り付けタイプのダイレクトマウント |
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デローザ SK（White Black Glossy） |
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デローザ SK（Blue Gold Glossy） |
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デローザ SK（Black Red Matt） |
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デローザ SK（Blue Black Glossy） |
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ロードバイクのスタイリッシュさを維持できるスタンド ユーリックス UL-Q4M |
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ダウンヒルシリーズにシマノがブース出展！スラムvsシマノというメーカー色よりも、ユーザーの事を考えた動きは、多くの参加者に響いたはずだ |
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富士見大会では特別協賛としてKONAが冠スポンサーを勤め、試乗車の用意、コース攻略講座の開催など会場を盛り上げた |
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正面ゲレンデのメイン会場がブースエリアとなった |
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コース最上部のシングルを走る井手川直樹（AKI FACTORY/STRIDER）。この区間をレーススピードでライダーが走るのは10年ぶりの事となった |
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富士見の名物、コース上部のドロップを飛ぶ。迂回ルートとは自由選択の設定で、全クラスのライダーが挑戦する事ができた |
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混戦のエリートクラスを制したのは黒沢大介（TEAM A&F）。プロクラスでも遜色のないであろうその実力を発揮した |
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ここも通常のレースでは使われる事のない、上部区間。ファーストタイマーのライダー達も疾走した |
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「富士見Aコース」を象徴する高速区間を走る。ゴンドラから丸見えのセクションだ |
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「富士見Aコース」を象徴する高速区間を走る。ゴンドラから丸見えのセクションだ |
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決して多くはないが女子のライダーも参加した。スポーツクラス女子、鎌苅瑠那(team URGE/つくでMTB) |
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コース中盤、ゴンドラ線下を走る。コース内のあらゆるセクションでパッシングがあり、それはロングコースを使ったレースの醍醐味でもある |
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すっかりクロカンライダーが板についた末政実緒（SRAM/LITEC）だが、ダウンヒルシリーズでは下り系ライダーの顔を見せる |
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優勝した井手川直樹の決勝ラン。ダウンヒルシリーズ初優勝をKONA冠の富士見で決めた。10年前、同じコースで激戦を繰り広げたベテランの意地と、積み上げた経験が呼び寄せた会心の勝利だった |
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フィニッシュへ向かう井本はじめ（SRAM/LITEC）。前日のコース攻略解説では熱心にレクチャーする姿が見られた |
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エリート女子クラス表彰式 |
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エリート男子クラス表彰式 |
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PROクラス表彰式 |
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集合写真 |
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DOWNHILL SERIES第6戦 富士見パノラマでベテラン井手川直樹選手が初優勝 |
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目指せ絶景のヌウアヌパリ峠！ HCRでは通らない名所を巡る山岳ライドにご案内 |
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明日の大会スタート前にDONBURI BENTOはいかがでしょう？ |
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風の名所ヌウアヌパリ峠展望台からの眺めは最高！ |
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強風ぶりはこのウィンドブレーカーのバタつきで想像できるでしょうか？ |
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皆で風に飛ばされないポーズ！ |
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リカバリーは肉ですね、ということで夕食はステーキハウスへ |
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コンビニでアイスクリームを買って今中さんと一緒に食べるという贅沢！笑 |
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シャワーに降られながらパリハイウェーを登り切った！ |
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ヌウアヌパリ峠からセンチュリーライド折り返し地点のほうを眺める |
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かつてこの地ではこんな闘いが起こったそうです |
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マカプウ岬から海の絶景を楽しみます |
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コンビニに立ち寄りもまた楽し。「いろいろなエナジードリンクがあるなぁ」 |
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ワイナマロのアケボノの銅像で記念撮影、ハ〜ッケヨイ！ |
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ライド中の補給食の定番は「スパムむすび」です |
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マカプウ岬へのクライミング |
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マカプウ岬からウサギ島と蒼い海岸線を眺める |
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絶景に思わずバンザイしてしまいます！ |
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例年と違い、緑に彩られたウサギ島 |
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断崖絶壁の海の道だ |
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あっ、ビキニの女の子発見！笑 |
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青いイメージカラーが似合っている今中さん |
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マカプウ岬への登りはホノルルセンチュリーライドおなじみのハイライト |
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SHARE THE ROADの標識もあちこちにある |
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ホノルルセンチュリーライド大会当日には通らない海岸線道路はオアフいちの絶景だ |
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青い海に落ちていくようなダウンヒル |
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荒々しい岩の間を抜ける道はクルマのCMのロケ地にもなるそうだ |
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ユーロバイク フォトレポートPart.7 世界最大の自転車ショーで見つけた最新プロダクツ |
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メット初のエアロヘルメットRIVALE（手前）とMANTA（奥） |
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ミニマムな後頭部のアジャスター |
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シンプルながらもエアフローを最適化したシェル内部の造形 |
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ダニエル・テクレハイマノ(エリトリア、MTNキュベカ)がツールで山岳賞ジャージを着用した才能RIVALEも展示された |
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蛍光カラーが多いメットの2016ラインアップ |
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アレックス・ダウセット（イギリス、モビスター）がアワーレコード挑戦時に駆ったキャニオン Speedmax WHR |
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充電用ポートとANT+及びBluetoothによる通信機能を備えた新型EPSインターフェース |
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スマートフォン用アプリケーション「MY EPS」が公開された |
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待望のダイレクトマウントブレーキが登場 |
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トラック用ホイールとしてGHIBLIの名が復活 |
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新型ハイエンドXCマウンテンRAVEN MAX |
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トップチューブに直接シートステーを接続することで、振動吸収性と横剛性を同時に向上させている |
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エンデュランスロードCAYOと共通するヘッドチューブ形状 |
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快適性とショック吸収に貢献する扁平形状のトップチューブ |
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シクロクロスバイクのMARES |
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ユーロバイクアワードを獲得したIZALCO MAX DISC |
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ブレーキはフラットマウントだ |
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シートステーブリッジを配すことで快適性を高めている |
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ピンヒールの様に細いフロントフォークはリムブレーキモデルより踏襲 |
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油圧ケーブルは内蔵ながらも、機械式のシフトケーブルは外装のままだ |
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MTBベースのE-Bikeもラインアップされる |
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多くのプロトラック選手が使用するL96 |
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L96のテクノロジーを踏襲する新型ピストCR564P |
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久方ぶりとなる新型TTバイク「796」 |
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ケーブル類をフレーム及びハンドルに全て内装。ヘッドチューブは非常に薄い |
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トータルインテグレーションの中核を担うZEDクランクは第3世代に |
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「566」の後継として登場した新型エンデュランス系モデル「765」 |
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ルック伝統のモンドリアンカラーがラインアップされる |
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チェーンステーには振動吸収性を高める麻繊維のシートを配している |
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フラッグシップモデルの795 |
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パワーメーター搭載のKeO PowerはANT+対応に |
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国内未展開のXCマウンテンバイク「927」 |
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ファンデルハールを振り切ったワウト・ファンアールト（ベルギー、ファストフートサービス）が勝利 |
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スーパープレスティージュ第1戦を制したワウト・ファンアールト（ベルギー、ファストフートサービス） |
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惜しくも表彰台を逃したスヴェン・ネイス（ベルギー、クレランAAドリンク） |
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砂セクションを走るワウト・ファンアールト（ベルギー、ファストフートサービス） |
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砂浜と森をつなぐギーテンのコース |
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地元オランダのラルス・ファンデルハール（オランダ、ジャイアント・アルペシン）が先頭を走る |
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3位に入ったティム・メルリエ（ベルギー、ファストフートサービス） |
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ギーテンの名物である砂セクション |
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スーパープレスティージュ開幕 海外シクロクロスシーズン観戦ガイド |
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バルベルデが2年連続UCIワールドツアー制覇 スペインとモビスターが首位 |
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トレックのジャパンカップアフターパーティー レース翌日夜に東京・六本木にて開催 |
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ユーリックス UL-Q4M 700C専用スタンド |
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クイックリリースとフレームの間に挟み込んで使用する |
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移動中はアタッチメントのみが残るため、ロードバイクのスタイリングを崩さない |
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アタッチメントと2本のメインレッグに分割できる |
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ケモ KE-R8 カーボンのエキスパートが繰り出すオールラウンドロード |
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ケモ KE-R8 5KS（カーボンホワイト） |
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振動吸収性に優れるベンド形状のフロントフォーク。フレームと同じくTextream カーボンで強化されている |
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ブランド名の頭文字をモチーフとしたケモのロゴ |
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BB386規格を採用するボトムブラケットシェル |
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チェーンステーのBB側は最大限に断面積を拡大し剛性を強化 |
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振動吸収性に貢献するベンド形状のトップチューブ |
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大きな弧を描くシートステー |
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ねじれ剛性に長ける正方形断面のダウンチューブ |
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多面的な構造をとるシートチューブの接合部 |
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開発設計はスイスにて行われている |
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KE-R8 4KSは表層に網目の細かな1Kカーボンを配している |
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ケモ KE-R8 5KS（ブラック/グレー） |
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ケモ KE-R8 5KS（ブラック/イエロー） |
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ケモ KE-R8 5KS（ブラック/ホワイト） |
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ケモ KE-R8 5KS（ブラック/オレンジ） |
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ケモ KE-R8 5KS（ブラック/グリーン） |
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ケモ KE-R8 5KS（カーボンホワイト） |
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ケモ KE-R8 5KS（ブラック/イエロー） |
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ケモ KE-R8 4KS（カーボンオレンジ） |
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ケモ KE-R8 4KS（カーボンイエロー） |
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ケモ KE-R8 4KS（カーボンホワイト） |
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ジャパンカップのチームスカイメンバー発表 アイゼル、スウィフト参加、BMCフィニーは欠場 |
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キャニオン Speedmax CF SLX インテグレーテッド設計を推し進めたトライアスロンバイク |
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風洞実験とCFD解析を繰り返すことで、空力性能を追求した |
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キャニオン Speedmax CF SLX |
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ストレージ類とのインテグレーテッドデザインによって空力性能を高めたハンドル周り。エルゴンと共同開発したグリップとアームレストを採用する |
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シートポストの挿入口にはチューブやCO2インフレーターなどを収納するためのスペース「GEAR BOX」が設けられている |
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リアセンターを長くとることで高速巡航時の安定性を高めた |
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ブレーキを前方に移動させることで制動力とメンテナンス性を高め、制動時の振動を低減した |
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日が登る前から数多くのライダー達がスタート地点に整列する |
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