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T字のフックを引っ掛けるだけとしたR.A.Tにより、ホイール交換に擁する時間を大幅に短縮している
photo:Makoto.AYANO
2016/04/09 - 18:55
メリダ
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シートステーブリッジを廃すことで快適性を高めているphoto:Makoto.AYANO2016/04/09 - 18:55 -
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ケーブルは全てフレームに内蔵されるphoto:Makoto.AYANO2016/04/09 - 18:55 -
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メリダ SCULTURA DISCphoto:Makoto.AYANO2016/04/09 - 18:54 -
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来季はNINETY-SIXを使用するミヤタメリダバイキングチームの小野寺健と松尾純photo:Yuya.Yamamoto2015/08/23 - 19:04 -
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メリダ NINETY-SIXphoto:Yuya.Yamamoto2015/08/23 - 19:04 -
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メリダ CYCLO CROSS CANTI(c)ミヤタサイクル2015/08/23 - 17:20 -
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メリダ CYCLO CROSS 5000(c)ミヤタサイクル2015/08/23 - 17:20 -
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BB386規格のボトムブラケット2015/08/23 - 17:20 -
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優れた反応性を生み出す大径のダウンチューブ2015/08/23 - 17:20 -
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ヘッドチューブは短めとすることでアグレッシブなポジションに対応2015/08/23 - 17:20 -
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直線的な造形のリアトライアングル2015/08/23 - 17:20 -
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MTBの様な造形のリアエンド周り2015/08/23 - 17:20 -
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上位モデルの9000はコンポーネントにフロントシングルのスラムForce CX1を採用する2015/08/23 - 17:20 -
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フロントはMTBで主流の15ｘ100mm規格のスルーアクスルとした2015/08/23 - 17:20 -
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安定した操作性とブレーキング性能に貢献するフロントフォーク。ブレーキホースはブレードに内蔵する2015/08/23 - 17:20 -
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メリダ CYCLO CROSS 9000photo:Yuya.Yamamoto2015/08/23 - 17:20 -
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ホイールはサンリングル Helix TR272015/08/21 - 09:33 -
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シマノの新規格サイドスイングに対応するFD台座2015/08/21 - 09:33 -
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11速化を果たした話題のシマノXTを全面的に採用2015/08/21 - 09:33 -
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スイングアームはアルミ製だ2015/08/21 - 09:33 -
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サスペンション本体をトップチューブにマウントする「Race Link」レイアウト2015/08/21 - 09:33 -
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NINETY-SIXと同じく、スムーズなワイヤリングを可能とするSmart Entryシステムを採用する2015/08/21 - 09:33 -
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リアサスペンションはロックショックスMonarch RL2015/08/21 - 09:33 -
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来季はNINETY-SIXを使用する予定があるというミヤタメリダバイキングチームの小野寺健と松尾純photo:Yuya.Yamamoto2015/08/20 - 20:15 -
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バイクコントロールに定評のある大久保陣（宇都宮ブリッツェン）がMTBで魅せる2015/08/20 - 20:15 -
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ダウンチューブにはリブを設けることで剛性を高める「DOUBLE CHAMBER」テクノロジーを採用2015/08/20 - 20:15 -
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ディレーラー、ブレーキ、サスペンションと煩雑になるケーブル類を全てフレーム内に収納する「Smart Entry」2015/08/20 - 20:15 -
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リアブレーキの台座をチェーンステーに設けることで、石や枝にヒットするリスクを低減2015/08/20 - 20:15 -
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フロントフォークは倒立式のロックショックス RS-12015/08/20 - 20:15