メリダ

  • 新城自身も、その高い完成度に満足気だ
  • REACTO TEAM E 新城幸也モデルと、商品説明を行うミヤタサイクルの高谷信一郎代表
  • トップチューブにも桜がぎっしり
  • ピンクと紫の桜がヘッドチューブを彩る
  • フロントフォークやトップチューブには日の丸をあしらった
  • チェーンステーの裏側にも桜が散りばめられている
  • 「新城幸也」と「日本」は、新城自身の意向に沿って漢字で表記される
  • ヘッドチューブには富士山がそびえる
  • MTBとしては珍しく、空気抵抗を低減したチューブ形状を採用する
  • MTBワールドカップ第2戦でデビューを飾った新型BIG.NINE
  • シートステーとチェーンステーを横方向に大きく扁平させることで振動吸収性を高めた
  • メリダ BIG.SEVEN CF5
  • 一筆書きのように接続されるトップチューブとシートチューブ
  • 前作と比べてシンプルなフォルムとなったヘッド周り
  • メリダ BIG.NINE CF5
  • タイヤクリアランスを拡大し、28mm幅のタイヤを取り付け可能とした
    photo:Makoto.AYANO
  • ブレーキが無くなったことによりスッキリとしたフォルムとなったヘッド周り
    photo:Makoto.AYANO
  • リムブレーキモデルを踏襲しながらも、若干ベンドが加えられたフロントフォーク
    photo:Makoto.AYANO
  • ベルギーにて行われたSCULTURA DISCの発表会。メリダR&DセンターCEOのユルゲン・フレーク氏とフェデリコ・ズルロ（イタリア、ランプレ・メリダ）が登壇した
    photo:Makoto.AYANO
  • 前後共にブレーキ台座にはフラットマウントを採用
    photo:Makoto.AYANO
  • ボトムブラケットにはBB386規格を採用
    photo:Makoto.AYANO
  • ロンド・ファン・フラーンデレンでSCULTURA DISCを投入したランプレ・メリダ
    photo:Makoto.AYANO
  • ディスクブレーキ化に伴い設計変更が加えられたリアエンド周り
    photo:Makoto.AYANO
  • フォーカス開発したスルーアクスル「R.A.T」を採用する
    photo:Makoto.AYANO
  • リアブレーキのキャリパー台座には鍛造アルミ製放熱フィンを配した
    photo:Makoto.AYANO
  • T字のフックを引っ掛けるだけとしたR.A.Tにより、ホイール交換に擁する時間を大幅に短縮している
    photo:Makoto.AYANO
  • シートステーブリッジを廃すことで快適性を高めている
    photo:Makoto.AYANO
  • ケーブルは全てフレームに内蔵される
    photo:Makoto.AYANO
  • メリダ SCULTURA DISC
    photo:Makoto.AYANO
  • 来季はNINETY-SIXを使用するミヤタメリダバイキングチームの小野寺健と松尾純
    photo:Yuya.Yamamoto