オルベア

  • フロントフォーク裏にはフェンダー用のダボが
    photo:cyclowired.jp
  • ブレーキはフラットマウントを採用する　フェンダーやキャリア用のダボも装備している
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  • 細身のシートステーが抜群の快適性を生み出す
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  • BBは圧入タイプとなる
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  • ハンドリングに影響するヘッドチューブはしっかりとしたボリュームが与えられている
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  • 前輪は12×100mmスルーアクスルを使用する
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  • 細身のフォークブレードが高い衝撃吸収性を生み出す
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  • 荒れた石畳でも活躍できる
  • 舗装路からグラベルまであらゆるシチュエーションに対応する
  • ダウンチューブやチェーンステーなどは剛性を強化されている
  • フォークブレードやシートステーなどは振動吸収性を重視した設計だ
  • ロードレーサーより、少しアップライトでコンフォート性に優れる
  • 卓越したカーボンフレーム製造技術によって、強靭かつ軽量なフレームへと仕上がっている
  • オルベア　TERRA
  • グラベルでも軽快で安定感のあるライドフィールを味わえる
  • 舗装路から未舗装路へあらゆるシチュエーションを楽しめるバイクだ
  • オルベア ORCA OME ティアグラ完成車（アンスラサイト-ターコイズ、画像の装着パーツはイメージ）
  • オルベア ORCA OME ティアグラ完成車（ブラック-レッド、画像の装着パーツはイメージ）
  • オルベア ORCA OME（ホワイト-ブラック-レッド、画像の装着パーツはイメージ）
    (c)ポディウム
  • UCIレースでの使用を見据えたディスクブレーキモデルも同時にデビューしている
  • 12mmスルーアクスル、フラットマウント、リアエンド幅142mm
  • ヘッドチューブは剛性を強化。長さを短縮し、よりアグレッシブなポジションを可能に
  • ボトムブラケットの規格はBB386
  • シートポストクランプは内蔵式に
  • 直線的なチェーンステーは短く設定され、反応性向上に貢献している
  • シンプルなデザインに生まれ変わったトップチューブ前端部分
  • TTバイクのORDU同様、フリーフロー設計をフロントフォークに投入。大股にすることで高い整流効果を生む仕組みだ
  • シンプルになったチェーンステーやトップチューブで快適性を演出する
  • ツール・ド・フランスで投入された新型ORCA OMR
  • コフィディスの選手たちによってプロトタイプがテストされ、実戦投入されたORCA OMR