マキシス

  • 実測重量は206g。カタログ値より5％ほど軽量だ
  • 実測幅は24.8mm
  • マキシス MAMUSHI（700×25C）
  • サイドのウォールではマムシが睨みをきかせている
  • センターはスリック、サイドは平織り状だ
  • マキシス RE-FUSE
  • マキシス RE-FUSE
  • シルクワームテクノロジーによって耐パンク性能を向上したという
  • 60TPIのケーシングが採用されている
  • RE-FUSE（25C）の実測重量は235gとカタログ重量と差異がない
  • SIERRA（23C）の実測重量は294gとカタログ値よりも10g軽量だ
  • SIERRA（23C）のタイヤ幅の実測値は22.1mm
  • RE-FUSE（25C）のタイヤ幅の実測値は24.5mm
  • サイドウォールまでダイヤ目のパターンがあしらわれている
  • センタースリック、サイドに溝が切られたトレッドパターンが採用される
  • マキシス SIERRA
  • トレッドパターンは全体がダイヤ目とされる
  • マキシス RE-FUSE
  • マキシス SIERRA
    (c)インターテック
  • マキシス TOMAHAWK
    (c)インターテック
  • マキシス MINION SS
    (c)インターテック
  • サイドノブは定評のあるMINIONのものを採用。センターは低めのランプ形状のトレッドだ
    photo:Makoto.AYANO
  • マキシス MINION SS
    photo:Makoto.AYANO
  • DDテクノロジーを採用したマキシス TOMAHAWK
    photo:Makoto.AYANO
  • マキシス Treadlite
    (c)maxxis.com
  • マキシス Griffin
    (c)maxxis.com
  • マキシス Campione
    photo:So.Isobe
  • 「しっかりしたコシがありながらも、しなやかさも息づいたレーシングタイヤ」
  • 「しっかりしたコシがありながらも、しなやかさも息づいたレーシングタイヤ」
  • マキシス Campione