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横に張り出したノブによって高いコーナリンググリップを実現している
(c)マルイ
2022/12/28 - 16:48
マキシス
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マキシス Forekaster(c)マルイ2022/12/28 - 16:48 -
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サイド部分のノブは大きく、外側に張り出している(c)マルイ2022/12/28 - 16:48 -
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漕ぎ出しが軽いのが特徴photo:Gakuto Fujiwara2022/05/16 - 18:29 -
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実測値は275gphoto:Gakuto Fujiwara2022/05/16 - 18:29 -
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荒れた路面でも乗り心地に優れるphoto:Gakuto Fujiwara2022/05/16 - 18:29 -
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グリップ感に優れ、攻めたコーナーリングが可能photo:Gakuto Fujiwara2022/05/16 - 18:29 -
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転がりが軽く、軽快にダンシングできるphoto:Gakuto Fujiwara2022/05/16 - 18:29 -
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マキシス High Roadphoto:Gakuto Fujiwara2022/05/16 - 18:29 -
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サイドにトレッドパターンが入るphoto:Gakuto Fujiwara2022/05/16 - 18:29 -
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転がりが軽いハイパーSコンパウンドを採用photo:Gakuto Fujiwara2022/05/16 - 18:29 -
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マキシス High Road SLphoto:Gakuto Fujiwara2022/05/16 - 18:29 -
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スプリント時にはトラクションがかかる、しっかり加速していくphoto:Gakuto Fujiwara2022/05/16 - 18:29 -
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空気圧5～7barでタイヤ性能を引き出せそうだphoto:Gakuto Fujiwara2022/05/16 - 18:29 -
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マキシス High Road SLをテストしていくphoto:Gakuto Fujiwara2022/05/16 - 18:29 -
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タイヤが軽量でアップダウンのあるコースでも走りやすいphoto:Gakuto Fujiwara2022/05/16 - 18:29 -
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マキシス IKON Skinwall（左）、MINION DHF Skinwall（右）(c)インターテック2017/07/02 - 12:52 -
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マキシス HIGHROLLERⅡ＋(c)インターテック2017/05/06 - 19:32 -
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マキシス ALL TERRANE、SPEED TERRANE(c)インターテック2016/11/22 - 12:18 -
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マキシス CrossMark II(c)インターテック2016/07/06 - 23:18 -
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マキシス Minion FBF2016/07/06 - 23:18 -
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マキシス Aggressor2016/07/06 - 23:18 -
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マキシス Rekon+(c)インターテック2016/07/06 - 23:18 -
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マキシス Rambler(c)インターテック2016/07/06 - 23:18 -
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新モデルの登場でラインアップが充実した2017年モデル(c)インターテック2016/07/06 - 23:18 -
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マキシス Ikon+(c)インターテック2016/07/06 - 23:18 -
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マキシス Forekaster(c)インターテック2016/07/06 - 23:18 -
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マキシス MAMUSHIをインプレッション2016/06/30 - 21:44 -
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23Cの実測重量は184g2016/06/30 - 21:35 -
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23Cの実測幅は23.3mm2016/06/30 - 21:35