マキシス

マキシス High Road

photo:Gakuto Fujiwara

2022/05/16 - 18:29

サイドにトレッドパターンが入る

photo:Gakuto Fujiwara

2022/05/16 - 18:29

転がりが軽いハイパーSコンパウンドを採用

photo:Gakuto Fujiwara

2022/05/16 - 18:29

マキシス High Road SL

photo:Gakuto Fujiwara

2022/05/16 - 18:29

スプリント時にはトラクションがかかる、しっかり加速していく

photo:Gakuto Fujiwara

2022/05/16 - 18:29

空気圧5～7barでタイヤ性能を引き出せそうだ

photo:Gakuto Fujiwara

2022/05/16 - 18:29

マキシス High Road SLをテストしていく

photo:Gakuto Fujiwara

2022/05/16 - 18:29

タイヤが軽量でアップダウンのあるコースでも走りやすい

photo:Gakuto Fujiwara

2022/05/16 - 18:29

マキシス IKON Skinwall（左）、MINION DHF Skinwall（右）

(c)インターテック

2017/07/02 - 12:52

マキシス HIGHROLLERⅡ＋

(c)インターテック

2017/05/06 - 19:32

マキシス ALL TERRANE、SPEED TERRANE

(c)インターテック

2016/11/22 - 12:18

マキシス CrossMark II

(c)インターテック

2016/07/06 - 23:18

マキシス Minion FBF

(c)www.maxxis.com

2016/07/06 - 23:18

マキシス Aggressor

(c)www.maxxis.com

2016/07/06 - 23:18

マキシス Rekon+

(c)インターテック

2016/07/06 - 23:18

マキシス Rambler

(c)インターテック

2016/07/06 - 23:18

新モデルの登場でラインアップが充実した2017年モデル

(c)インターテック

2016/07/06 - 23:18

マキシス Ikon+

(c)インターテック

2016/07/06 - 23:18

マキシス Forekaster

(c)インターテック

2016/07/06 - 23:18

マキシス MAMUSHIをインプレッション

2016/06/30 - 21:44

23Cの実測重量は184g

2016/06/30 - 21:35

23Cの実測幅は23.3mm

2016/06/30 - 21:35

独自素材を組み合わせることで耐パンク性能と引き裂き強度を高める「Silkworm」テクノロジーを採用

2016/06/30 - 21:35

マキシス DOLOMITES（700x23C）

2016/06/30 - 21:35

実測重量は195g

2016/06/30 - 21:30

実測幅は22.3mm

2016/06/30 - 21:30

サイドウォールまでパターンが設けられている

2016/06/30 - 21:30

マキシス最も繊維密度が高い170TPIのケーシング「ONE70」を採用

2016/06/30 - 21:30

マキシス RELIX（700×23C）

2016/06/30 - 21:30

実際に手に取って見ると、全体に薄手であることが伝わってくる

2016/06/30 - 21:24