キャノンデール

  • リモートロックアウトと共にコンプレッションダイヤルがクラウン上部に配置される
    (c)キャノンデール・ジャパン
  • デルタケージニードルベアリングによって、ベアリングの位置ずれを無くした
    (c)キャノンデール・ジャパン
  • キャノンデール　F-Si Carbon1
    (c)キャノンデール・ジャパン
  • キャノンデール　F-Si Carbon1
    (c)キャノンデール・ジャパン
  • キャノンデール　F-Si Carbon1
    (c)キャノンデール・ジャパン
  • シングルクラウン化を果たし、テーパードヘッドとなったF-Si
    (c)キャノンデール・ジャパン
  • 超軽量なサスペンションとフレームは登りでも大きな武器になるだろう
    (c)キャノンデール・ジャパン
  • キャノンデール　F-Si Carbon1
    (c)キャノンデール・ジャパン
  • ショートチェーンステイが生み出す回頭性はレースでも武器になるはずだ
    (c)キャノンデール・ジャパン
  • 岩を越えるヘンリケ・アヴァンチーニ（ブラジル、キャノンデールファクトリーレーシングXC）
    (c)キャノンデール・ジャパン
  • 高速ダウンヒルでも抜群の安定感を発揮する
    (c)キャノンデール・ジャパン
  • キャノンデール　F-Si Carbon5
    (c)キャノンデール・ジャパン
  • キャノンデール　F-Si Carbon4
    (c)キャノンデール・ジャパン
  • キャノンデール　F-Si Carbon1
    (c)キャノンデール・ジャパン
  • シマノXT/SLXのミックスコンポーネントをアセンブルする
  • フロントサスペンションはレフティからノーマルな両持ちへ変更
  • 各種ケーブル類はヘッドチューブに集約することでクリーンなルックスに仕上がる
  • フルカーボン製のLockRリンク。スルーアクスルピポッドによりねじれ剛性を高めている
  • キャノンデールのSiクランクをフロントシングル仕様にて装備
  • リアセクションは堅牢なアルミ製でコストダウンにも貢献
  • ハッスル/フローの2種類のライドモードに切り替えが可能な「GEMINI」ショック
  • リアショックユニットの配置を刷新しサスペンション性能を強化した
  • キャノンデール JEKYLL 3
    (c)キャノンデール・ジャパン
  • キャノンデール TRIGGER 3
    (c)キャノンデール・ジャパン
  • ショートチェーンステーによりシクロクロスバイクに必要なトラクション性能と回頭性を向上させている
    (c)キャノンデール・ジャパン
  • 前後スルーアクスルを採用しているためハードブレーキでも抜群の制動力を発揮
    (c)キャノンデール・ジャパン
  • ヘッドチューブにあるケーブルガイドは交換が可能となっており、様々なケーブルルーティンに対応する
    (c)キャノンデール・ジャパン
  • FDマウントは取り外しが可能なため1×コンポーネント使用時でもスッキリしたルックスとなる
    (c)キャノンデール・ジャパン
  • SUPER Xを駆るアメリカのシクロクロスチャンピオン、ステファン・ハイド
    (c)キャノンデール・ジャパン
  • キャノンデール SUPER X APEX1
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