ツール・ド・フランス2023 プロバイク

  • 中央部がくびれたヘッドチューブ。空力に配慮したデザイン
    photo:So Isobe
  • ロット・ディステニーがツールに投入しているリドレーの未発表モデル
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  • ヘッド周辺はエアロを意識した作り。ただしNoah Fastほどアグレッシブではない
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  • シートポストは背面から固定する
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  • シート部分は先代モデルと大きく異なり、被せるタイプを採用
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  • 非常に細いフロントフォーク
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  • ディラン・トゥーンス（ベルギー）のファクター O2 VAM
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  • チェーンステーには02に込められたメッセージ
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  • ボトムブラケット周辺は現代バイクとしてはかなり細身
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  • 遂にワイヤーフル内装への進化を果たした
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  • ハンドルはブラックインク。OSTROと共通品の模様
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  • ボトムブラケットもセラミックスピード
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  • ヘッドセットにはセラミックスピードのSLTベアリングを投入
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  • カーボン地が透けて見える。塗装も極限まで薄いようだ
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    photo:So Isobe
  • 56Tギアでステージ優勝を挙げたマッズ・ピーダスン（デンマーク、リドル・トレック）
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  • 52Tギアで10%超のコート・ド・ピケ（初日ステージ）を登るファンアールト
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  • こちらはファンアールトのバイク。ステージによって52T、54T、そしてダブルギアを使い分ける
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  • 奥側にあるヨナス・ヴィンゲゴー（デンマーク、ユンボ・ヴィスマ）のバイク。52Tシングルギアを装備
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  • ダブルギアでトゥールマレーを登るヴィンゲゴー
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  • ピーダスンの平坦用セッティング。フロント56Tに10-33Tカセットを組み合わせる
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  • ユンボはウルフトゥースのエアロチェーンウォッチャーを装備
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  • ペテル・サガン（スロバキア、ディレクトエネルジー）のバイク。先代DURA-ACEを装着する
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  • イスラエルとEFはFSAのチェーンリングを使う。やはり54/40Tが基本だ
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  • サガンは平坦ステージで56/44Tを使用
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  • こちらはマティアス・スケルモース（デンマーク、トレック・セガフレード）のバイク。アウター54Tでトップギア比は5.4に及ぶ
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  • シマノチームは11-30Tと11-34Tのカセットをステージに応じて使い分ける
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  • 一部選手がカーボン-Tiのチェーンリングを使うUAEチームエミレーツも54/40T
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  • アウターは54Tのまま、インナーを36Tに変更している。登坂の厳しいステージでは多くの選手がこの組み合わせを用いる
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  • マイヨジョーヌを着たジャイ・ヒンドレー（オーストラリア、ボーラ・ハンスグローエ）の山岳セットアップ
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