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ディスクブレーキ用のリム。リムブレーキ用とは摺動面の処理が異なる
(c)インターマックス
2017/05/21 - 16:52
ジップ
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「ZIPP史上最も高いコストパフォーマンス」と謳う302 Carbon Clincher(c)インターマックス2017/05/21 - 16:52 -
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「ZIPP史上最も高いコストパフォーマンス」と謳う302 Carbon Clincher(c)インターマックス2017/05/21 - 16:52 -
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スポークはサピムのCXスプリント。Jベンドタイプでメンテナンス性を上げている(c)インターマックス2017/05/21 - 16:52 -
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リアハブは工具要らずでフリーボディとキャップを外すことができる(c)インターマックス2017/05/21 - 16:52 -
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リムハイトは45mm、リム幅は25.6mm(c)インターマックス2017/05/21 - 16:52 -
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ジップ 302 Carbon Clincher(c)インターマックス2017/05/21 - 16:52 -
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「短時間でトップスピードに乗せられる高い空力性能」杉山友則（Bicicletta IL CUORE）2017/04/29 - 21:40 -
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「短時間でトップスピードに乗せられる高い空力性能」杉山友則（Bicicletta IL CUORE）2017/04/29 - 21:40 -
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「巡航が楽になるエアロ感、見た目に反した軽いフィーリング」吉田幸司（ワタキ商工株式会社 ニコー製作所）2017/04/29 - 21:40 -
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「巡航が楽になるエアロ感、見た目に反した軽いフィーリング」吉田幸司（ワタキ商工株式会社 ニコー製作所）2017/04/29 - 21:40 -
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クイックリリースレバーは裏側が切削肉抜きしてあり、細部まで手を抜かないクオリティの高さが見て取れる2017/04/29 - 21:40 -
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付属の延長バルブはホールにピッタリと嵌り、走行時の音鳴りを防ぐ2017/04/29 - 21:40 -
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今回は24cタイヤでテスト。一般的な25cタイヤとの相性も良いだろう2017/04/29 - 21:40 -
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ジップ 454 NSW クリンチャー(c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp2017/04/29 - 21:40 -
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タイヤベッドには美しいカーボンの柄が伺える2017/04/29 - 21:40 -
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独自のラチェット機構を搭載し、ドライブ側に向かって幅を広げるリアハブボディ2017/04/29 - 21:40 -
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スポークベッド付近まで幅を持たせたワイドリム設計。ニップルホールも左右に振って空けられる2017/04/29 - 21:40 -
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バルブ部にモデル名である「454 NSW」の文字。ブレーキ面には波状の溝が切られている2017/04/29 - 21:40 -
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空力を考慮しロゴはデカールではなくリム表面に直接プリントされる2017/04/29 - 21:40 -
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太さを持たせたマッシブな造形のフロントハブ。スポークはストレートプル仕様2017/04/29 - 21:40 -
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6角形状に変更された新型ディンプルは、フィン状に配されリム表面の空気の流れを最適化する2017/04/29 - 21:40 -
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滑らかに波を打ったノコギリ状の「SawTooth」リムデザイン2017/04/29 - 21:40 -
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ジップ 454 NSW クリンチャー(c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp2017/04/29 - 21:40 -
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スポークベッド付近まで幅を持たせたワイドリム設計(c)インターマックス2016/12/28 - 17:23 -
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タイヤベッドまでフルカーボンでつくられる(c)インターマックス2016/12/28 - 17:23 -
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ジップ 454 NSW クリンチャー(c)Zipp2016/12/28 - 17:23 -
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ジップ 454 NSW クリンチャー(c)インターマックス2016/12/28 - 17:23 -
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6角形状に変更された新型ディンプル(c)インターマックス2016/12/28 - 17:23 -
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デカールは廃されロゴ等はレーザーによるプリントに(c)インターマックス2016/12/28 - 17:22