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ホイールはマヴィックのディスクブレーキ用カーボンチューブラー、Cosmic Pro Carbon SL Tubuler Disc |
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3AL2.5Vパイプを採用し、チタン独自のしなやかさと軽快感を高めたFCXT09 |
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ワンバイエスのグランモンローハンドルやブレンドステムをセット |
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フロントフォークはマッチペイントを施した（もう一台は黒）ワンバイエスのOBS-CBD |
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ケミカルはホルメンコール。バンド式のチェーンウォッチャーを装備する |
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リアは142mm幅のスルーアクスル、フラットマウント。エンドはアルミ製だ |
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全日本選手権では見慣れないブロックパターンを持つデュガスのプロトタイヤを使用した |
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漢字のヘッドバッジが輝くヘッドチューブ |
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ダウンチューブとトップチューブのカーボンパイプにはグラファイトデザインの「M40J」を使う |
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フォークはテストした中で最も剛性が高かったというTRP。ホイールはFFWDのF3D |
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クリアランスと剛性を調整すべく、3次元的に曲げ加工を行ったチェーンステー |
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竹之内悠（東洋フレーム）の東洋フレーム プロトタイプディスクCX |
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松本駿（SCOTT）のスコット ADDICT CX |
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アウターリングの歯を削り落とし、チェーン落ちガードとして使う。インナーの歯数は39T |
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リアディレイラーとスプロケットはXTRDi2 |
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タイヤはIRCのSERACシリーズをコンディションによって使い分ける |
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Di2のシフトインジケーターをハンドルに装備していることが特徴 |
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タイヤのグリップ力を踏まえ、フロントのディスクローター径は140mmに変更している |
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ボトルケージはトピークのカーボン製 |
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ミヤタサイクルのためだけに製造するコロンバスのFORCELITE Nbチューブを使ったフレーム |
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ハンドル周りやシートポストはコントロールテック製品を使う |
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高い楕円率のインナーリングと真円のアウターリングを組み合わせたスギノのCXC901Dクランクセット |
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ブレーキキャリパーはシマノ |
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同郷の先輩である横山航太（シマノレーシング）から譲ってもらったというホイール |
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BBはクランクセットと同じくスギノ製品がセットされていた |
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竹内遼（MIYATA-MERIDA BIKING TEAMのミヤタ The Elevation CX |
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前田公平（弱虫ペダルサイクリングチーム）のBH RX Team |
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コンポーネントはスラムのワンバイシステムであるForce 1 |
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ハンドルやステム、シートポストはフィジーク。アルミのCyrano R3シリーズを使う |
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クランクはローターの3D+、チェーンリングが楕円のQ-CX1。チェーンはKMCだ |
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2017モデルからスルーアクスルとなったBHのRX Team |
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ホイールは昨年本国にリクエストを送り製作してもらったというプロファイルデザインの38/TWENTYFOUR。チャレンジのタイヤを組み合わせる |
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カラーは前田が紫、U23で2位に入った織田聖が薄青。弱虫ペダル作中の各学校カラーに合わせている |
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横山航太（シマノレーシング）のジャイアント TCX Advanced PRO |
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ハンドルとステムはPROのアルミを用いる |
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ジャイアントのOverDrive 2規格に対応したプロ供給用のステム。長さは111mm |
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SHIMANOとだけ書かれたホイール。ヨーロッパプロが使用しているものと同じプロトタイプだ |
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サドルはPROのTURNIX |
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コンポーネントはデュラエースDi2を基本にクランクのみ46-36Tの設定があるアルテグラ |
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透明なシールの上から車体番号が分かるようマジックで表記されていた |
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池本真也（FRIETEN）のJFF #803 |
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「ジオメトリーを工夫し担ぎやすさを狙っています」 |
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シクロクロスのペダリングを踏まえ、チェーンステーのシューズと干渉する部分を絞り込んでいる |
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ブレーキはあえてセカンドグレードのディズナ「カンティブレーキ」を選択 |
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イールは一貫してノヴァテックのスプリント、タイヤはデュガス |
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中村龍太郎（SNEL CYCLOCROSS TEAM）のメリダ CYCLO CROSS |
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ブレーキフードは特別にチームカラーにコーディネイトしたSHAKES |
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今年からヴィットリア本国サポートに。ホイールはキュラーノシリーズ、タイヤコンディションに合わせて各種を使い分ける |
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バーテープはマジックワンのSILIC1シリコンバーテープを採用 |
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NESK-ART製のネームステッカー |
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サドルはヴィットリア・ジャパンが扱うアスチュートだ |
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メリダのオールラウンドロードであるスクルトゥーラにも似通ったフレーム |
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サドルバッグのように装着できるため、使用していない時の持ち運びに困ることは少ない |
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前後の車輪を外すだけで収納できるため、スポーツバイク初心者でも気軽に輪行に挑戦できる |
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トートバッグのように持ち運べる輪行袋 グランジ キャリーキャリー |
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キャリーキャリーではサドルに装着できるケースに輪行袋を収められる |
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ボントレガー Aeolus XXX Tubular ペア重量976gブランド史上最軽量ホイール |
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女性の使い勝手を考えた輪行袋がブラッシュアップ グランジ キャリーキャリー |
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高品質のバーテープが人気のスパカズ 深谷産業で取り扱い開始 |
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高品質のバーテープが人気 |
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ジロ総合優勝を狙うロットNLユンボがチームプレゼンテーションを開催 |
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プレゼンテーションを行うロットNLユンボのメンバー |
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新デザインのジャージ。シマノ製で、黒の面積が増えている |
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ビアンキのバイクを披露するプリモス・ログリッチ（スロベニア、ロットNLユンボ） |
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スプリント勝利量産を狙うディラン・フルーネヴェーヘン（オランダ、ロットNLユンボ） |
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2016年を盛り上げてくれた珠玉のイベントたち CW編集部が振り返るオススメサイクリングイベント 夏編 |
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リザードスキンズ 2017 鮮やかなカラーリングのバーテープ＆防水生地使用のサドルバッグ |
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ボントレガー Aeolus XXX Tubular |
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バルブ部はオーソドックスな仕上がり。控えめなステッカーのみのデザインでクラシカルなルックスに仕上がる |
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ハブはボントレガー製の筐体にDTスイスの内部システムを組み合わせたものを採用 |
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ボントレガー製のクイックリリースレバーが付属する |
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Stacked Lacingによりスポークを支える角度を広げることで高い剛性を生み出す |
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凹凸のない滑らかなカーボンリム面 |
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23Cのタイヤを嵌めたサイドの状態。細身のリムで幅の細いタイヤともマッチする |
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「ヒルクライム特化の軽量性を持ち、かつ強度も申し分なしのホイール」山崎嘉貴（ブレアサイクリング） |
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ボントレガー Aeolus XXX Tubular |
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「リム剛性が高くブレーキング性能も十分」山崎嘉貴（ブレアサイクリング） |
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Micro Cacheには必要最低限の荷物がピッタリと収納できる |
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メインの荷室とメッシュポケットが備えられている |
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Super Cacheはチューブ2本+タイヤレバーやミニツールを入れても余裕が生まれる |
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サドルに面する部分は防水加工が施されている。サイドはキャンバス地の風合いを活かした仕上げだ |
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ベルクロがオフセットしているため取り付けやすい |
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31.6mm径のシートポストまで取り付けることができる |
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YKK製の止水ジッパーが採用されている |
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リアライトを引っ掛けることができるバンドも |
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リザードスキンズ Cacheサドルバッグ（Super Cache、LEAD） |
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リザードスキンズ Cacheサドルバッグ（LEAD、CRIMSON、JETBLACK、ELECTRIC BLUE） |
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リザードスキンズ DSPバーテープ DUAL（コバルトブルー/ネオンイエロー、コバルトブルー/タンジェリン） |
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DUALは途中で色が切り替わる |
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強めに引っ張っても切れる心配が少ない |
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リザードスキンズの裏面はフラットになっている |
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化粧テープは表皮と同じような素材が用いられている |
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汗で濡れても滑りにくいことがDSPバーテープの特徴だ |
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アクセントにピッタリなCamoシリーズ（WILD FIRE、YAMASAKI、DYNAMITE） |
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1.8mm厚の表皮は小さなドットとし、グリップ力を強化している |
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リザードスキンズ DSPバーテープ（タンジェリン、スカイブルー） |
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リザードスキンズ DSPバーテープ ニューカラー |
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カーボン柄とミラーガンカラーの国内限定モデルが登場 ルディプロジェクト FOTONYK＆IMPULSE |
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ルディプロジェクト FOTONYK（ブラックカーボニウム/ブラックバンパー） |
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ルディプロジェクト FOTONYK（ミラーガンフレーム/レッドバンパー） |
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ルディプロジェクト FOTONYK（ホワイトカーボニウム/ホワイト） |
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ルディプロジェクト IMPULSE（ミラーガンフレーム） |
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ルディプロジェクト IMPULSE（ホワイトカーボニウム） |
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2016年の海外ロードレースを振り返るシリーズ第一弾 1月から3月までをプレーバック |
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弱虫ペダル出場のSP第6戦ディーゲム ファンデルポール勝利、唐見実世子37位、U23織田聖はDNF |
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ワウト・ファンアールト（ベルギー、クレラン・ファストフートサービス）を下したマテュー・ファンデルポール（オランダ、ベオバンク・コレンドン） |
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ワウト・ファンアールト（ベルギー、クレラン・ファストフートサービス）を下したマテュー・ファンデルポール（オランダ、ベオバンク・コレンドン） |
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2位ワウト・ファンアールト（ベルギー、クレラン・ファストフートサービス）、1位ワウト・ファンアールト（ベルギー、クレラン・ファストフートサービス）を下したマテュー・ファンデルポール（オランダ、ベオバンク・コレンドン）、3位ケヴィン・パウエルス（ベルギー、マ |
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レースをリードするワウト・ファンアールト（ベルギー、クレラン・ファストフートサービス）を下したマテュー・ファンデルポール（オランダ、ベオバンク・コレンドン） |
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終盤に2位に浮上したケヴィン・パウエルス（ベルギー、マーラックス・ナポレオンゲームス） |
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4位に入ったヨーロッパ王者のトーン・アールツ（ベルギー、テレネット・フィデア） |
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ライトアップされたディーゲムの高速サーキット |
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メカトラと落車に苦しんだ織田聖（弱虫ペダルサイクリング） |
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同一周回の37位と成績を収めた唐見実世子（弱虫ペダルサイクリング） |
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「エンド剛性が高く安定した制動力を発揮してくれます」佐藤淳（カミハギサイクル） |
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ヘルメット後部にはリアライトを取り付けるためのパーツが備えられている |
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細かく調整できるアジャスターが装備された |
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STAR PRO同様に頭頂部のベンチレーションを開閉できるシステムが用いられている |
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額から頭頂部まで風を流すチャンネルや、MIPSが備えられたシェル内部 |
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ベル ANNEX SHILED MIPS |
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ベル ANNEX SHILED MIPS |
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バイザーも取り付けることができる |
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アイシールドは必要ない時は上げておくことができる |
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開閉可能な通気口やバイザーを装備した高機能アーバンライド用ヘルメット ベル ANNEX SHILED MIPS |
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スペシャライズド Roubaix Expert ヘッド部にサスペンションを搭載したエンデュランスロードの急先鋒 |
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タイム SCYLON 細部見直しにより高剛性化を図った新型フラッグシップ |
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メインスポンサーは土木・建設機械のレンタル・販売・修理、温浴施設の運営を行う株式会社キナン（本社：和歌山県新宮市） |
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メインスポンサー株式会社キナンの角口賀敏会長 |
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11人体制で2組に分かれて戦うことを想定しているメンバー構成だ |
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左から加藤康則GM、ジャイ・クロフォード、マルコス・ガルシア、リカルド・ガルシア、野中竜馬、阿曽圭佑 |
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新加入メンバー、左から中島康晴、トマ・ルバ、椿大志、山本元喜、雨乞竜己、中西健児 |
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ツール・ド・熊野第3ステージの行われる和歌山県太地町にて |
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中島康晴、トマ・ルバ、山本元喜ら加入で11人体制3年目のキナンサイクリングチーム |
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琵琶湖のキャンバーコースで男女の全日本王者が圧勝 |
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海外ロードレースを振り返るプレーバック第2弾は4月から5月まで |
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C1 沢田時（ブリヂストンアンカー）先頭でスタート |
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C1 1周目、沢田時（ブリヂストンアンカー）と中原義貴（BH SR SUNTOUR）が先行する |
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C1 3周目、会場は広大な琵琶湖沿いの烏丸半島 |
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C1 沢田時（ブリヂストンアンカー）が圧勝 |
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CM1 スタート |
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CL1 スタートは今井美穂（CycleClub.jp）が先行 |
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C1 表彰 |
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CL1 坂口聖香（パナソニックレディース）が独走する |
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CL1 4番手の上田順子（ダム部） |
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CM1 伊澤一嘉（Tonic CX Team Japan）が先行する |
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CM1 2番手グループ |
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CL1 3番手の宮内佐季子（Club La.sista Offroad Team） |
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CL1 2番手の今井美穂（CycleClub.jp） |
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CM1 伊澤一嘉（Tonic CX Team Japan）が優勝 |
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CL1 坂口聖香（パナソニックレディース）が圧勝 |
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CM1 表彰 |
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C2 スタート |
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CL1 表彰 |
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C2 内田翔太（Hakusei）と和田良平（RingoRoad.com）が競り合う |
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CJ 佐藤宇志（スワコレーシングチーム）が先頭 |
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C2 和田良平（RingoRoad.com）が競り勝つ |
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CJ 表彰 |
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C2 表彰 |
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沢田のみが乗車でクリアすることができたキャンバーを攻める |
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得意のスプリントで中里仁（LEOMO Bellmare Racing ）が兼子博昭（スワコレーシングチーム）を抑え、3位表彰台を獲得 |
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単独で沢田を追い続ける小坂正則（スワコレーシングチーム） |
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川村誠（スクミズマシンワークス）と中里仁（LEOMO Bellmare Racing）が先行する兼子博昭（スワコレーシングチーム）を追う |
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3位争いのパックから抜け出す兼子博昭（スワコレーシングチーム、左） |
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全身痙攣で棒になった身体を無理やり引き上げられる安岡 |
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全員に介抱されもうダメ感がものすごい安岡 |
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弱気と負けん気のシーソーゲーム。弱気の優勢が長く続いた |
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登りになる度に傾斜も上がっていく。20%は超えているだろうか？パースがおかしい |
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美しい清水が流れる沢を渡っていく。が、レース中に一度も眺めた記憶がないほど追い詰められていた |
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分かります。その気持ち。 |
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ジャイアント・ジャパンの中谷メカと新人サイクルスポーツ誌編集部の江里口くん。速かった |
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11時間50分を使ってゴールに滑り込む。左にいるのはちゃっかり自分だけマッサージで復活した安岡 |
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落車し傷を作っているにも関わらず、献身的なサポートをしてくれた湯浅さんと |
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レーススタート前の私。この時はまだあんなに苦しい思いをするとは思ってもみなかった |
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鎧武者が出迎えてくれたエイドステーション。しかし余裕はこの時すでにゼロ以下だった |
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峠の頂上から松野の街並みが見えた。完走できるかもしれない...！ |
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KOO Open（ライム） |
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東武スカイツリーライン・東向島駅にある"東武博物館"へ予習に出かけました |
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新宿始発のとても便利な特急”日光”号 |
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日光軌道線についての展示 |
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元々成田エクスプレスだった253系の改造車を使っているため荷物スペースが広い！ |
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こちらは東京・浅草から日光を結んでいた東武鉄道の特急車両 |
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新宿から2時間の電車旅は快適 |
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中にはいることもできるんです |
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JR日光駅の天然水を汲みます |
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関東の駅100選に選ばれた重厚な洋風建築のJR日光駅 |
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東部日光駅前で日光名物ゆばまんじゅうをゲット |
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道路をまたぐ架線柱が！ |
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足尾の町を目指していきます |
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クマ注意の看板が！まさかあんなことになるとは…… |
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美しい紅葉の中を走っていきます |
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足尾の閉鎖された小学校 |
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信号もその機能を止めたまま残されています |
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旧国鉄足尾線の廃線 |
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ここだけ時間が止まっているかのよう |
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さびれた足尾の街並み、往時の姿に思いを馳せます |
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松木渓谷というところで道は通行禁止に、引き返します。 |
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渡良瀬川の流れを見つめる |
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使われることのない隧道 |
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水力発電所の跡地です |
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渡良瀬橋のたもとにて |
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