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逃げグループを形成するクーン・ボウマン（オランダ、ユンボ・ヴィズマ）ら |
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チームメイトに守られるエガン・ベルナル（コロンビア、チームイネオス） |
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超級山岳ゴッタルド峠を制したエガン・ベルナル（コロンビア、チームイネオス） |
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超級山岳ゴッタルド峠の頂上に差し掛かるエガン・ベルナル（コロンビア、チームイネオス） |
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超級山岳ゴッタルド峠を独走するエガン・ベルナル（コロンビア、チームイネオス） |
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石畳が敷かれた超級山岳ゴッタルド峠を登るプロトン |
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ツール・ド・スイス2019第7ステージ |
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マティアス・フランク（スイス、アージェードゥーゼール）を含む逃げグループ |
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チームイネオスを先頭にスイスの山岳コースを走る |
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Rapha 人気のクリテコレクションが今年は2色展開、エアロスーツが揃うラインアップで登場 |
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Rapha PRO TEAM CRIT BIB SHORTS |
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Rapha PRO TEAM CRIT BIB SHORTS |
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Rapha WOMENS CRIT JERSEY |
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Rapha WOMENS CRIT JERSEY |
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正面からも反射素材が見える作りとなっている |
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レディースウェアもラインアップされている |
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クリテコレクションが2色展開となって再登場を果たす |
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Rapha PRO TEAM CRIT SUIT |
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Rapha PRO TEAM CRIT JERSEY（BLUE） |
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Rapha PRO TEAM CRIT JERSEY |
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3分割ポケットの上にはメッシュがあしらわれているため、ゼッケンなどを収納することができる |
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広い面に反射性素材があしらわれている |
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歴代最速マシンへと正当進化 よりエアロに生まれ変わった第3世代 SUPERSIX EVO |
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最軽量の保温保冷ウォーターボトル エリート ICE FLY |
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同郷のフェラーリとコラボしたSF01 |
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シートチューブにはフェラーリのロゴが入る |
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2020年の再注目モデルであるSPRINT |
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チューブ上部にはビアンキのロゴが細かく配置されたグラフィックが |
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フォークブレードにも特徴的なグラフィックは健在 |
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ビアンキの2020モデルが一堂に会した |
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ビアンキの2020モデルが一堂に会した |
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同郷のフェラーリとコラボしたSF01 |
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オールロードモデルが追加されたVia nirone7 |
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2020年モデルではシマノGRXをアセンブルするモデルが増える |
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人気モデルであるOltre XR3はカラーリングに変更が加わった |
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ハイエンドのOltre XR4もグラフィックの変更にとどまる |
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クロスバイクのC-Sportsにディスクブレーキモデルが登場 最小サイズはミキスト設計となる |
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実はMTBも素晴らしい製品を作っているビアンキ ワールドカップレーサーの走りを支えるモデルもラインアップする |
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ボッシュのユニットを採用したE-ミニベロ e-LECCO |
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ディスクブレーキモデルのC-Sports2 |
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エントリーグレードながら、油圧式ディスクブレーキを採用する |
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人気のクロスバイク、ROMAシリーズはディスクブレーキのみの展開となった |
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キッズバイクのPirataシリーズ |
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高い人気を誇るビアンキのラゲッジシリーズ |
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アイウエアも本格的な仕様で展開している |
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トートバッグなども取り揃えている |
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より防水性に重きを置いたシリーズも |
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レイザーとSH+とコラボしたヘルメット |
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レイザーのBLADE AFをベースとしたモデル |
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SH+のSHABRIをベースとしたモデル |
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コンパクトなライトが新しくラインアップに加わった |
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バッグなどのベルトにクリップで止められる仕様だ |
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昨年発表されたIMPLUSO ALL ROADに続き新たなオールロードモデルが追加 |
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エリート ICE FLY（ブルー、グリーン、レッド、スモーク、クリア） |
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エリート ICE FLY |
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気温が高くなるこれからの季節にぴったりなICE FLY |
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キャップが備えられているため、オフロードライドでも飲み口が汚れる心配が少ない |
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SUPERSIX EVO Hi-Mod Disc Dura Ace Di2 |
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SUPERSIX EVO Hi-Mod Disc Ultegra Di2 |
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SUPERSIX EVO Hi-Mod Disc Dura Ace |
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SUPERSIX EVO Carbon Disc Force eTap AXS |
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SUPERSIX EVO Carbon Disc Ultegra(BBQ) |
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SUPERSIX EVO Carbon Disc Ultegra(Goldfinger) |
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SUPERSIX EVO Carbon Ultegra 2(Acid Red) |
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SUPERSIX EVO Carbon Ultegra 2(Black Pearl) |
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SUPERSIX EVO Carbon Disc 105(Acid Red) |
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SUPERSIX EVO Carbon Disc 105(Black Pearl) |
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SUPERSIX EVO Carbon 105(BBQ) |
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SUPERSIX EVO Carbon 105(Emerald) |
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シマノ 新型DEORE XT & SLX誕生 2つのコンポでMTBは次のステージへ昇華する |
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DEORE XT M8100／SLX M7100インプレッション スペイン・ジローナのトレイルで性能を徹底検証 |
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アームとチェーンリングは裏面はトルクスボルトで固定される |
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XTのチェーンリングはアルミスパイダーにスチール製の歯先が組み合わされる |
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センターロック式でチェーンリング交換可能になったクランクセット |
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クランクの軸付近に設けられたロックナットによるセンターロック方式 |
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スプロケットのトップ10Tが12Sのキーだ |
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XTのスプロケットはロー側2枚がブラックのアルミ製だ |
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XTの10-51Tスプロケット |
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スパイダーアームで固定されるロー側2枚がアルミ製だ |
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DEORE XTリアディレイラー |
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XTのディレイラーケージは軽量な素材が採用される |
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ベンドスポークを使用するDEORE XTハブ |
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新規格マイクロスプライン採用のフリーボディ |
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ストレートプルスポークを使用するDEORE XTハブ |
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ストレートプルスポークに対応したハブフランジ |
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ローターはセンターロックにより固定される |
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ワンバイ仕様のDEORE XTクランクセット |
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XC用2ピストンのBR-M8100 |
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トレイル／エンデューロ用4ピストン BR-M8120 |
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トレイル／エンデューロ用4ピストン BR-M8120（左）、XC用2ピストンのBR-M8100（右） |
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IスペックEVに対応するブレーキレバー |
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IスペックEVに対応するDEORE XTシフター |
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ブレーキレバーと固定を共用するシフターのIスペックEV |
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クロスカントリー用のXTペダル |
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シマノ DEORE XT |
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ディスクブレーキローター RT-MT800 |
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放熱性に優れるアイステクノロジーを採用 |
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高耐久のアウターにアルミの芯材がサンドウィッチされた形状 |
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ハンドルバーに接するコンタクトポイントを設けている |
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SLXハブのマイクロスプラインカセットボディ |
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SLXハブは深碧の美しい仕上げ |
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SLXハブ HB-M7110 |
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アルミスパイダーにスチール製の歯先が組み合わされ |
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SLXのクランクアームデザイン |
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ワンバイ仕様のSLXクランクセット FC-M7100 |
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SLXカセットスプロケット CS-M7100 |
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SLXのスプロケットはロー1枚がアルミ製だ |
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SLXスプロケットはロー51Tのみがアルミ製だ |
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SLX（左）とXT（右）スプロケット 裏側より |
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SLXリアディレイラー RD-M7100-SGS |
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I-SPEC EV搭載のSLXシフター |
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SLXブレーキレバー BL-M7100 |
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2ピストンモデルのBR-M7100 |
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SLXの2ピストンモデルブレーキセット BR-M7100 |
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シマノSLX |
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XT（左）とSLX（右） |
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XT（左）とSLX（右） |
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シマノDEORE XT |
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XT（手前）とSLX（奥）のリアディレイラー |
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CN-M8100チェーン用コネクティングリンク |
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CN-M8100チェーン |
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ステージ優勝を飾ったイヴ・ランパールト（ベルギー、ドゥクーニンク・クイックステップ） |
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10秒差のステージ3位に入ったアスビャアン・クラーウアナスン（デンマーク、サンウェブ） |
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5秒差のステージ2位に入ったカスパー・アスグリーン（デンマーク、ドゥクーニンク・クイックステップ） |
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最終走者のエガン・ベルナル（コロンビア、チームイネオス）は38秒差のステージ11位 |
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世界王者ローハン・デニス（オーストラリア、バーレーン・メリダ）は19秒差のステージ6位 |
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イエロージャージを守ったエガン・ベルナル（コロンビア、チームイネオス） |
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ワールドツアーレースの個人TTで初勝利を飾ったイヴ・ランパールト（ベルギー、ドゥクーニンク・クイックステップ） |
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ツール・ド・スイス2019第8ステージ |
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19.2km個人TTでランパールト勝利 デニスの逆転を防いだベルナルが首位キープ |
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総合上位陣によるスプリントでヴィスコンティ先着 ウリッシが総合優勝に王手 |
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ポディウムガールと新城幸也（バーレーン・メリダ） |
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リーダージャージを守ったディエゴ・ウリッシ（イタリア、UAEチームエミレーツ） |
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スプリント勝負を制したジョヴァンニ・ヴィスコンティ（イタリア、ネーリソットリ・セッライタリア・KTM） |
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雨の前半区間を走る新城幸也（バーレーン・メリダ） |
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中盤の3級山岳を超えていく新城幸也（バーレーン・メリダ） |
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ノーマルステム装着時 コラムスペーサーに導かれヘッド前部からケーブルが内装される |
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エアロダイナミクスを追求したデザインへとアップデートされた第3世代 SUPERSIX EVO |
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アルミ製のKNØTステム 丸形のコラムスペーサーを上に積むことも可能だ |
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機械式変速の場合ダウンチューブ上部からケーブルを内装、Di2の場合はここにジャンクションを埋め込む |
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ボトルケージ用のマウントボルトは3つ設けられ、取り付け場所を上下2箇所から選択できる |
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快適性を高めるSAVEハンドルバーとKNØTステムを組み合わせた2ピース構造のコックピット |
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振動吸収とエアロ効果の両方を高める扁平したハンドルバー形状 |
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フォーククラウンとダウンチューブが一体化したインテグレーテッドデザイン |
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シートクランプは内蔵されダウンチューブ下側から締め込むタイプに |
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BB規格は引き続きPF30Aを採用、”Hi-Mod”のロゴもあしらわれている |
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チェーンステーを横方向に扁平させることで柔軟性を高め乗り心地を良くしている |
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滑らかに成形されたリアエンド、ディスクブレーキはフラットマウントだ |
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シートステーの接合位置を下げ空力性能や剛性を強化している |
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シートチューブ下部を扁平させることでしなりを生み出す設計 |
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エアロに配慮したフォークブレードのデザイン、30mm幅まで対応したタイヤクリアランスも確保 |
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専用アプリと連携することでライドログを記録できるホイールセンサー |
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D型断面を取り入れ空力性能を高めた専用のKNØT27シートポスト |
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D型断面を取り入れ空力性能を高めた専用のKNØT27シートポスト |
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コンパクトなリア三角に変更されエアロなルックスにイメージチェンジを果たした |
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扱いやすいハンドリング性能を生み出すストレート形状のフォーク |
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オールラウンドに使いやすい45mmハイトのHollowGram KNØT45ホイールをアセンブル |
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リフレクティブ仕様のペイントを施し後方からの視認性を高めている |
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前作よりもスローピング度合いを高めたトップチューブ |
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ブレーキホースがステム下のカバー内に収まるSYSTEMSIXと同様のルーティングに |
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翼断面の後方を切り落としたD型のエアロチューブシェイプを新たに採用した |
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Hi-Modグレード完成車にはPower2Max製のパワーメーターを標準装備 |
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片側のエンドにスリットを入れたスピードリリース機構を搭載、スムーズなホイール着脱が可能だ |
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ノーマルグレードのSUPERSIX EVO Carbonも展開 |
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チェーンステーを横方向に扁平させることで柔軟性を高め乗り心地を良くしている |
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コンパクトなリア三角に変更されエアロなルックスにイメージチェンジを果たした |
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マウントボルトが3つ設けられ、ボトルケージ取り付け場所を上下2箇所から選択できる |
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フォーククラウンとダウンチューブが一体化したインテグレーテッドデザイン |
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扱いやすいハンドリング性能を生み出すストレート形状のフォーク |
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アルミ製のKNØTステム コラムスペーサーも専用形状としインテグレーション化に貢献 |
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翼断面の後方を切り落としたD型のエアロチューブシェイプを新たに採用した |
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扁平したバー形状とステム一体化のデザインによって空力性能を強化している |
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快適性を高めるSAVEハンドルバーとKNØTステムを組み合わせた2ピース構造のコックピット |
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D型断面を取り入れ空力性能を高めた専用のKNØT27シートポスト |
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シートクランプは内蔵されダウンチューブ下側から締め込むタイプに |
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シートチューブ下部を扁平させることでしなりを生み出す設計 |
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シートステーの接合位置を下げ空力性能や剛性を強化している |
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専用アプリと連携することでライドログを記録できるホイールセンサーを装備 |
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ブレーキホースがステム下のカバー内に収まりスマートでエアロな見た目に |
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Force eTap AXS完成車には35mmハイトのHollowGramホイールが装備される |
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スコット ADDICT RCが6年ぶりにフルモデルチェンジ 全方位に進化した山岳マシン |
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エアロダイナミクスを追求したデザインへとアップデートされた第3世代 SUPERSIX EVO |
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2017年のツール・ド・フランスで総合2位に輝いたリゴベルト・ウラン |
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SUPERSIX EVOを駆りロンド・ファン・フラーンデレンを制したアルベルト・ベッティオル |
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2020モデルでグラフィックを大幅に変更、キャノンデールロゴはトップチューブ横に小さく配置されるのみ |
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革新的な内装ハンドル、-160g、-6W、+14.5% ADDICT RCのテクノロジーを詳細解説 |
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ジロを走り終えた直後のサイモン・イェーツ（イギリス）とエステバン・チャベス（コロンビア）も参加 |
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フルモデルチェンジを果たしたADDICT RC。軽さを軸に総合力をレベルアップさせたオールラウンダーだ |
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プレゼンテーション会場は真新しいスコット新社屋。その規模に圧倒される |
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フルモデルチェンジを果たしたADDICT RC。軽さを軸に総合力をレベルアップさせたオールラウンダーだ |
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コックピットは刷新。一歩抜きん出た独創的なシステムに注目が集まる |
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発表会ではテストライドも実施された。乗り味や選手インタビューは第3編にて |
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カーシーがクイーンステージで鮮やかな独走勝利 ベルナルが総合優勝に輝く |
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ツール・ド・スイス2019第9ステージ |
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雪の残る難関山岳を進むメイン集団 |
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積雪の残るスイスらしい峠道を行く |
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序盤の超級山岳ヌフェネン峠を駆け上がる |
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飛び出したマスとヒルトを追うパトリック・コンラッド（オーストリア、ボーラ・ハンスグローエ）ら |
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最後の超級山岳フルカ峠でアタックしたローハン・デニス（オーストラリア、バーレーン・メリダ）とエガン・ベルナル（コロンビア、チームイネオス） |
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独走勝利を飾ったヒュー・カーシー（イギリス、EFエデュケーションファースト） |
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