「進み感」の衝撃、ウィリエールの最新フラッグシップモデルFilante SLR ID2を現地テスト

先代比で空気抵抗を13.6%減。フレーム重量は860gで据え置きながら、ボトムブラケット周辺部の剛性を7.49%向上。チェーンステー長を伸ばして安定感を高めたという、まさに「トッププロの要求に応えた」プロスペック。

ウィリエール本社で対面した「グロスカーボン」カラーのFilante SLR ID2は、曲線を多く用いたしなやかで優雅な佇まい。直線で構成されがち、あるいはマッシブな造形になりがちな現代エアロロードとは少し異なる曲線美は、美しい艶のブラックカラーと相まって丁寧に磨き上げられた高級ピアノのようだ。このバイクに、まだ量産体制に入っていないミケの最新鋭カーボンホイール「DEVA RD 62」をアッセンブル。グルパマFDJの選手が駆るチームスペックのバイクを試す機会に恵まれた。

進み感にひたすら驚く

僕はバイクインプレッションを行うとき、なるべく今走っている感触を記録するために、走りながらマイクに向かって印象を録音するようにしている。帰国後に音声ファイルを開いたとき、録音データの自分の声が開口一番、興奮気味に伝えていたのは「すごく進む、なんだコレ。びっくりした」という言葉だった。

フレーム重量860gと決して軽量とはいえないのだが、入力に対して軽やかに加速するフィーリングが凄まじい。エアロバイクにありがちな重さ、つまり単純な重量や、剛性によって一定以上のパワーで踏み込まないと重たく感じるフィーリングがなく「踏んだら踏んだだけ」という言葉以上に加速する。

走りのフィーリングを噛み砕いていくと、当然ながら硬い。グルパマFDJの選手たちがツール・ド・フランスなどトップレースを戦う機材なのだから当然なのだが、その上でバランスが良いことが特筆される。BBが硬い、ヘッド周りが硬いといった局所的な硬さにストレスを感じることが一切なく、フォークエンドからリアエンドまでバイク全体が優れたバランスの上に成り立っている。

そして、平坦や下りはとんでもなく速い。「これだけ踏んでいるから、これだけスピードが乗るよね」という自分の中のイメージを軽く上回ってくる。サクッと踏んだだけで35km/h、エアロポジションを取れば45km/hもあっという間だ。スピードメーターの数字の回り方がとにかく速い上に、脚を止めてもなおスピードが落ちていかない。

この官能的なまでの加速感に貢献しているのがミケの最新ホイール「DEVA RD 62」だ。既存モデルの「KLEOS RDシリーズ」も決して悪くないが、このDEVAはネクストレベル。完全自社製造のハブと超軽量リムをカーボンスポークで繋いだペア1375gのホイールは62mmというディープリムながら、重量は50mmハイトの「KLEOS RD 50」よりも軽く、挙動がクイック。空力はさることながら、バイクとホイールの挙動のマッチングがとにかく良い。

文句なしにマジで良い、ウィリエールらしいバランスは健在

一時代を作った名機Centoシリーズや、軽量モデルのZero SLRと後継機のVerticale SLRもそうだったし、先代Filante SLRに乗る我らがシクロワイアード編集長・綾野も認めている通り、ウィリエールのバイクは過剛性とは無縁で、いつでも乗りやすく、上質な走りを身上としてきた。このFilante SLR ID2とDEVA RD 62のコンビネーションも、300ワット付近からボトムブラケット周りが鋭く反発するようにしなり、その返りでスルスルと伸び止まり感無くスピードが乗っていく。ライダーの気分を高揚させてくれるフィーリングがあらゆる速度域で長く続くのだ。

それに、しなりを伴わないような低出力で流している時ですら軽くペダルが回り、進む感覚が圧倒的に強いことにも驚かされた。「エアロロードは一定以上の体力レベルがないと無理」と思っている人こそ、このバイクに乗ったら驚くだろう。レースバイクであり、もちろんレース的な走らせ方をした時こそが一番に光るものの、硬いレースバイクに慣れている人であれば、高揚感を味わえる週末サイクリングの友としても優秀な選択肢になるはずだ。

ハンドリングには特徴がある。癖というほどではないが、少し「立ち」が強い。つまり自転車がまっすぐ立とうとしていて、直進している時に気を遣わなくていい。でも一方でコーナリングはビシッと決まる。車体は操作に対してスカーンと寝て、狙ったラインをトレースしてくれる。さらにバンク中もヒラヒラしてリカバリーが効くというか、余裕があるのだ。立ちが強いのにヒラヒラ動く。一見矛盾するようなこの感覚が、抜群のオンザレール感と機敏さを生んでいるのだ。それに加えてやはり前乗り前提のジオメトリーだからだろう、ブラケットを持って、エアロポジションでハンドルに体重を預けるような乗り方をしていても、不安感は一切なかった。

テストバイクに装着していたのは30Cのヴィットリア CORSA PRO、それもクリンチャー仕様だったが、それでも荒れた石畳（パヴェ）を難なくこなす乗り心地の良さに舌を巻いた。ただしヒラヒラと挙動が軽いので、より自分がこの車体とホイールをマイバイクにするなら、32cへのサイズアップを考えるかもしれない。走りのデメリットは一切なく、強いてあげるならフレームセットで1,045,000円（税込、それでもイタリア各社のトップモデルと同価格帯だ）という価格と、握った時に滑りやすく感じた専用エアロボトル（これは一般的なボトルに替えることをお勧めする）くらいだ。

日本市場で一般的にレースバイクとしてまず思いつくのはスペシャライズドのS-WORKS TARMAC SL8だし、イタリアで言えばピナレロのDOGMA F、コルナゴのV5Rsといったところだろう。それはプロレースでの活躍ぶりを見ても周知の通り。しかし、このFilante SLR ID2とDEVA RD 62のコンビネーションは本気で走る。この「進み感」は、ライバルブランドのトップモデルと比べても遜色ないどころか、むしろ上を行っている気さえする。

「あれ、喋りながら登っていたら、あっという間に頂上に着いちゃったな」。録音データの最後にはそんな自分の声が残っていた。激硬で乗りにくい自転車なら、こうはいかない。重たいものをかき混ぜているような踏み心地ではなく、速い上に、シャキッとしたフィーリングが終始続く。「ウィリエールってあんまりレースのイメージないよね」と思っている人こそ、今後全国各地で開催されるという試乗会でこの驚きを味わってほしいと思う。

Filante SLR ID2　販売ラインアップ

フレームセット

フレーム	HUS-MODカーボン＋L.C.P.（液晶ポリマー）：860g ±2％
フォーク	HUS-MODカーボン＋L.C.P.（液晶ポリマー）：380g ±5％
カラー	グロスカーボン、グレー《受注発注》
サイズ	XS、S、M、L、XL
付属品	Wilier F-BAR ID2 CARBON ステム一体型カーボンハンドルバー、GARMIN/wahoo専用マウント、専用カーボンシートポスト、専用エアロボトルケージ＆ボトル
備　考	電動式変速機専用フレーム、最大タイヤサイズ：34mm、付属シートポストセットバック幅：0mm
基本価格	1,045,000円（税込）

完成車ラインアップ

	SUPER RECORD 13完成車《受注発注》	DURA-ACE DISC Di2完成車	ULTEGRA DISC Di2完成車
基本価格	2,640,000円（税込）	1,936,000円（税込）	1,727,000円（税込）
ヘッドパーツ	専用パーツ
ハンドルバー	Wilier F-BAR ID2 CARBON
サドル	prologo NAGO PAS R4	prologo SCRTCH M5	prologo SCRTCH M5
シートポスト	専用パーツ
コンポーネント	CAMPAGNOLO SUPER RECORD 13	SHIMANO DURA-ACE Di2	SHIMANO ULTEGRA Di2
ホイール	MICHE KLEOS RD 50
タイヤ	Vittoria CORSA PRO 28C	Panaracer AGILEST FAST 28C

Filante SLR ID2の絶対的な競争力。では、この「数字を超えた官能的な走り」は、いかなる思想から生み出されたのか。次回、Vol.2では創業120周年を目前に控えたウィリエール本社を深掘り。ガスタルデッロ兄弟、そしてR&Dを統括するサロモーニ氏が語る、Filante SLR ID2の開発ストーリーと、イタリアン・クラフトマンシップの真髄に迫る。