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接着や仕上げも全て手作業。綿密な工程によって純正品よりも約100gの軽量化を果たしている
photo:Naoki Yasuoka
アンカー
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カーボンラボに設置されているオートクレーブで熱をくわえるphoto:Naoki Yasuoka -
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製造は全て上尾市のブリヂストンサイクル本社工場で行われる。カーボンシートの貼り付けは合計8時間も費やすというphoto:Naoki Yasuoka -
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アナトミックシャローのハンドルが多い中、深曲がりの一体型ハンドルは希少。photo:Naoki Yasuoka -
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ブリヂストンの、アンカーの職人魂が宿るCARBON LAB AERO HANDLEBAR。RP9の性能を引き上げる逸品だphoto:Naoki Yasuoka -
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新色「レーシングアンドロメダ」カラーのRP9photo:Naoki Yasuoka -
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いかにも空力に優れた正面からのルックスphoto:Naoki Yasuoka -
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塗装も全てアンカーラボ内で行われている。仕上げの美しさは日本製造ならではphoto:Naoki Yasuoka -
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510/530サイズのRP9にセットした際ハンドル上部が水平に近くなる。ガーミン使用を前提に、画面とツライチになるように配慮されたphoto:Naoki Yasuoka -
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ドロップ部分はやや深曲がりのデザイン。低いエアロポジションを取ることが可能だphoto:Naoki Yasuoka -
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アンカーがリリースしたRP9専用ハンドル「CARBON LAB AERO HANDLEBAR」。トラックバイク開発のノウハウを投入した逸品だphoto:Naoki Yasuoka -
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空気を切り裂くかのようなアグレッシブな形状。ショルダー部分の独特な形状はスプリント時に腕が当たらないようにするための工夫だphoto:Naoki Yasuoka -
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空気を切り裂くかのようなアグレッシブな形状。ショルダー部分の独特な形状はスプリント時に腕が当たらないようにするための工夫だphoto:Naoki Yasuoka -
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ブラケット周辺部分は非常に細く薄い。手が小さいユーザーにも合いそうだphoto:Naoki Yasuoka -
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「まず何と言っても剛性が高い。トラック開発がベースになっていることが良く分かります」とCW編集スタッフの高木はいうphoto:Naoki Yasuoka -
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ハンドル幅は上380mm/下400m一択。「レーサーとして一番スタンダードでベストな幅」と高木は言うphoto:Naoki Yasuoka -
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最大40mmまでのタイヤが装着可能なクリアランスが備えられている(c)ブリヂストンサイクル -
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カムテールデザインを取り入れたエアロフレームとなっている(c)ブリヂストンサイクル -
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拡張性を活かしてキャンプツーリングも楽しめるRE6(c)ブリヂストンサイクル -
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フェンダーやキャリアの純正オプションが用意されている(c)ブリヂストンサイクル -
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アンカー RE6（ミッドナイトブラック）(c)ブリヂストンサイクル -
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アンカー RE6（フロウブルー）(c)ブリヂストンサイクル -
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アンカー RE6（ジオチタニウム）(c)ブリヂストンサイクル -
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アンカー RE6（グロウレッド）(c)ブリヂストンサイクル -
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ブリヂストン EXTENZA -
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ブリヂストン EXTENZA -
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ブリヂストン EXTENZA -
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ブリヂストン EXTENZA -
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今回、インプレライダーを務めた二人。徳田優（右）は昨年までチームブリヂストンサイクリングに所属してきた。CW編集部員である高木三千成（左）も那須ブラ―ゼンやさいたまディレーブなどトップチームでの経験を持つ。同じレースを走ってきたライバルだ。 -
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ブリヂストン EXTENZA