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軽さのみならず、俊敏性やダウンヒル性能も含めて開発された
(c)ダイアテック
サーヴェロ
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新型R5を借り、ツール・ド・フランス・ファムのクイーンステージを独走するポーリーヌ・フェランプレヴォ（フランス、ヴィスマ・リースアバイク）(c)ダイアテック -
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サーヴェロ R5 シマノ ULTEGRA DI2完成車（税込1,599,400円、FIVE BLACK/SILVER）(c)ダイアテック -
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サーヴェロ R5 シマノ ULTEGRA DI2完成車（税込1,599,400円、FIVE BLACK/BRONZE）(c)ダイアテック -
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サーヴェロ R5 スラム RED XPLR AXS完成車（税込2,249,500円、FIVE BLACK/BRONZE）(c)ダイアテック -
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サーヴェロ R5 スラム RED AXS完成車（税込2,249,500円、FIVE BLACK/BRONZE）(c)ダイアテック -
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フレームセット（FIVE-BLACK-SILVERカラー）(c)ダイアテック -
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フレームセット（FIVE-BLACK-BRONZEカラー）(c)ダイアテック -
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サーヴェロ R5 スラム FORCE AXS完成車（税込1,648,900円、FIVE BLACK/SILVER）(c)ダイアテック -
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サーヴェロ R5 スラム FORCE AXS完成車（税込1,648,900円、FIVE BLACK/BRONZE）(c)ダイアテック -
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サーヴェロ R5 シマノ DURA-ACE DI2完成車（税込2,249,500円、FIVE BLACK/BRONZE）(c)ダイアテック -
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超軽量デザインのシートポストphoto:So Isobe -
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ステム下側にブレーキホースを設置する際は、この窓からフレーム内部に通す。整備性にも配慮されている。photo:So Isobe -
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「プラスフォー」コンセプトを採用した「HB18 bar/stem」を投入。軽さとエアロ、安定感を兼ね備えたphoto:So Isobe -
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298gのフロントフォーク。ブレーキのマウント方法が変更されているphoto:So Isobe -
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ダイヤモンド型フレームを維持しつつ、メリハリの効いたデザインで、軽さと剛性を確保。BB剛性は13%向上しているphoto:So Isobe -
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新しいチューブ形状とフォーク設計によって従来比で2ワットの空力改善に成功したというphoto:So Isobe -
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トップチューブ〜シートステーのフォルムは極薄。軽量性を快適性を重視しているphoto:So Isobe -
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フォークとヘッドチューブの接続部分のフォルムは先代から変更。軽さを重視した作りになったphoto:So Isobe -
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スラムのRED XPLR AXSと、QO社のGRAVAクランクセットを装備した最軽量モデルphoto:So Isobe -
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国内で発表された新型R5。6kg切りの超軽量バイクが正式デビューを飾ったphoto:So Isobe -
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P5は完成車1モデルとフレームセットでの展開となる(c)Cervélo -
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グラベル女子王者、マリアンヌ・フォスが駆るÁspero-5(c)Cervélo -
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フルモデルチェンジを遂げたÁspero-5(c)Cervélo -
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フロントフォークとヘッドチューブはより深くボリュームのある形状に(c)Cervélo -
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シートチューブ形状も刷新。専用開発のリザーブホイールも3ワットを削減する(c)Cervélo -
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z8b_1131-2.jpeg(c)Cervélo -
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あらゆるシーンで速く、安定した走りが可能とサーヴェロは自信を覗かせる(c)Cervélo -
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ヴィスマ・リースアバイクが運用する新型S5がついに正式デビューを飾った(c)Cervélo -
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前作比で-6.3ワットの高速化と124gの軽量化を実現(c)Cervélo