リドレー　世界有数の厳しいレース環境で鍛え上げられる性能

  • DEAN RSインプレッション（吉本司）
  • NOAH RSインプレッション（西井敏次）
  • NOAH RSインプレッション（西井敏次）
  • ORIONインプレッション（佐藤光国）
  • NOAHインプレッション（木下大輝）
  • ORIONインプレッション（佐藤光国）
  • NOAHインプレッション（木下大輝）
  • リドレー X-FIRE
  • 前シフトのワイヤリングには滑車を用いる。トップ引きにしないのはロード用のディレーラーを使用するため
  • カーボン素材はハイモジュールタイプの24Ｔを使用する。衝撃に対する耐久性なども考慮に入れた選択と言えるだろう
  • ヘッド部は下ワンのみ1-1/2インチに設計した上下異径タイプを新たに採用。より安定したハンドリングを提供する
  • トップチューブと同じ幅で作られたモノステー上部。一体感のある作りによって、ねじれ剛性と乗り心地を両立する
  • シートステーはモノタイプを採用する。32Cのタイヤを履いても余裕のクリアランスが確保されている
  • フロントフォークはストレートタイプ。ボリューム感あるクラウン部分によってブレのないハンドリングを実現
  • 前後シフトワイヤ、後ブレーキのワイヤは、泥汚れを避けるためにトップチューブ上側に沿って配置される
  • ボックス型に成型された大径のダウンチューブ。高いねじれ剛性を発揮して正確なバイクコントロールに貢献
  • リドレー X-FIRE
  • リドレー ORION
  • ボリュームアップをされたチェーンステー。BB部に対してボックス状に接合され、必要な剛性が確保される
  • ブレーキの取り付け部から下のブレードを細身に仕上げたシートステー。乗り心地の向上に貢献している
  • ハイモジュラスクラスの24Ｔカーボンを採用する。フレーム重量は1200ｇ。このクラスとしては軽量だ
  • コンポ以外のパーツはリドレーのオリジナルブランド「4ZA」を多用。ハンドルセットはしっかりとした剛性感
  • 前三角に１本で接続されるシートステー。トップチューブに極めて近い横幅にすることでステーのねじれを防ぐ
  • わずかにブレードをベンドさせたフロントフォーク。アルミ製のエンドに肉抜きを施すなど細かな工作が見られる
  • 角断面のトップチューブとダウンチューブが接合されるヘッド部。十分な断面積でコントロール性能を最適化する
  • ヘッドチューブはオーソドックスな上下同径ベアリングのタイプ。ビギナーにも扱いやすいハンドリングを追求
  • リドレー ORION
  • リドレー NOAH RS
  • ノアシリーズの最大の特徴ともいえる｢R-Flowジェットフォイル｣テクノロジーが高速性能を高めてくれる
  • 前後シフトワイヤ、後ブレーキがフレーム内に収納される。エアロダイナミクスと見た目の美しさを実現