リドレー　世界有数の厳しいレース環境で鍛え上げられる性能

  • ノア同様にトップチューブはアーチ状に成型され、横方向に扁平させて乗り心地とねじれ剛性を両立する
    2010/12/24 - 02:50
  • シートステーはモノステータイプ。ノアに比べるとボリューム感をダウンさせて前三角との剛性バランスをとる
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  • 専用のエアロシートポストを用意して、エアロダイナミクスとサドル高の調整のしやすさを併せ持つ
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  • 翼断面に成型されたシートチューブは、リヤタイヤ形に沿って切り取られエアロダイナミクスに貢献する
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  • 内側に絞り込んだ形状のチェーンステー。ベンド部分からエンド側は断面積を大きくとり剛性を確保する
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  • ヘッドチューブは上下とも1-1/8のコラム径を採用する標準的な仕様。形状もいたってオーソドックスだ
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  • リドレー NOAH RS
    2010/12/24 - 02:50
  • リドレー NOAH
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  • ハンガー部分は一般的なスレッドタイプだが、ボリュームをしっかり与えて無駄なウイップを発生させない
    2010/12/24 - 02:50
  • エアロ効果を高めるために扁平形状のシートチューブは、タイヤの外郭に沿った形に切り取られる
    2010/12/24 - 02:49
  • アーチ状に成型されたトップチューブ。エアロフレームにありがちな路面からの突き上げ感を和らげる
    2010/12/24 - 02:49
  • 前後のシフトワイヤをダウンチューブからフレームに内蔵する。徹底的に空気抵抗削減を追求
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  • 「R-Flowジェットフォイル」を搭載したフォークブレード。内側に絞り込む形で剛性と空力効果を高める
    2010/12/24 - 02:49
  • シートステーのブレーキブリッジ下部には｢R-Flowジェットフォイル｣を搭載して空気抵抗を削減
    2010/12/24 - 02:49
  • シート部はインテグラル形状。チューブを外側から抑えるピラー部分は確実な固定が行なえる
    2010/12/24 - 02:49
  • ボリューム感あふれるヘッドチューブ。上は1-1/8、下は1-1/2の上下異形タイプを採用する
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  • リドレー NOAH
    2010/12/24 - 02:49
  • リドレー DEAN
    2010/12/24 - 02:49
  • リヤブレーキはBBシェルの下側にマウントされる。ブレーキはフロント同じようにセンタープルタイプを装備する
    2010/12/24 - 02:49
  • ワイヤ類はすべてトップチューブからフレームに内に収納。徹底的な空力へのこだわりだ。ワイヤの引きも重くない
    2010/12/24 - 02:49
  • リドレーの象徴の1つともいえる「R-Flowジェットフォイル」テクノロジー。圧倒的な幅のフォークブレードも注目だ
    2010/12/24 - 02:49
  • リヤタイヤに密着するかのごとく美しいアールを描くシートチューブ。ホイールまわりの空気の乱流を徹底的に防ぐ
    2010/12/24 - 02:49
  • ヘッドチューブ先端は新幹線のように尖った形状で空気を切り裂く。フォーククラウン部とのつながりも意識されたデザインだ
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  • インテグラルタイプのシート部。マウント部分はしっかりスライド量が確保され、前乗り、後乗り共に対応できる
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  • スリット加工が施されるシートステー。その上部はリヤホイールに迫るほど内側に絞り込まれ空気抵抗を削減する
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  • センタープル構造のブレーキは、フォーククラウンの後ろ側に装備される。空気抵抗を削減するための仕様だ
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  • リドレー DEAN
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  • 写真では確認しにくいが、指を差す部分に幅5mmほどのテープが貼られる。これが空気抵抗を削減する「R-Surface」
    2010/12/24 - 02:49
  • リドレー DEAN RS
    2010/12/24 - 02:49
  • BBシェルはスレッドタイプ。扁平チューブでBB周りを構成しつつも、シェルの体積を増やして必要な剛性を確保する
    2010/12/24 - 02:49