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XTRのプレゼンを行う島田真琴氏（シマノセールス）
photo:Makoto AYANO
シマノ XTR M9200
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チタン製ストレートスポークを受け止めるハブphoto:Makoto AYANO -
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タフなエンデューロホイール。フックレスリムとなるphoto:Makoto AYANO -
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エンデューロホイールにはJベンドスポークが採用されるphoto:Makoto AYANO -
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XCホイールのハブシェルはストレートプルタイプphoto:Makoto AYANO -
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コンポの顔となるM9200系チェーンホイールはツートーンのクールなデザインが施されたphoto:Makoto AYANO -
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細かなリファインを受けたCS-M9200 9-45Tスプロケットphoto:Makoto AYANO -
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シフト用のパドルは親指の位置に合わせて上下・左右の4方向に角度の調節が行える(c)シマノ -
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高い整備性と容易なブリーディングを可能にするキャリパー内のオイルライン(c)シマノ -
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上方に5°スウィープしたブレーキレバーが指の動きに沿った自然なブレーキ操作を可能にする(c)シマノ -
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RD-M9250 GS（ミドルケージ）とCS-M9200 9-45Tスプロケットの組み合わせ(c)シマノ -
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ピボット位置を手前に移動し、自然な指の動きに合わせたレバーの軌跡を実現している(c)シマノ -
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XC適性が高いロングケージのSGS仕様ディレイラーを用いたドライブトレイン(c)シマノ -
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M9200系XTRのDi2による高速で正確な変速性能は大きな武器となるだろう(c)シマノ -
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ERGO FLOWテクノロジーを採用したエンデューロモデルのブレーキレバー(c)シマノ -
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電動ワイヤレス変速を実現したRD-M9250(c)シマノ -
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M9200系のチェンリングは岩にヒットする可能性がある位置で強度を高めた(c)シマノ -
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カーボンリムには大柄のXTRロゴがあしらわれる(c)シマノ -
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小型化されたSHADOW ESスタビライザーの内部構造(c)シマノ -
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RD-M9250 SGS（ロングケージ）とCS-M9200 10-51Tスプロケットの組み合わせ(c)シマノ -
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ロングケージのSGS仕様ディレイラーを用いたドライブトレイン(c)シマノ -
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エンデューロ適性が高いミドルケージのGS仕様ディレイラーを用いたドライブトレイン(c)シマノ -
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ディレイラーの形状によって障害物にヒットした時の力を逃す(c)シマノ -
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ブレーキレバーは上側にベンドしている(c)シマノ -
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XC用ブレーキレバーは軽量性を求め非常にシンプルになっている(c)シマノ -
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XC用のブレーキキャリパーBR-M9200(c)シマノ -
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シマノがMTBの最高峰コンポーネンツXTRをモデルチェンジ(c)シマノ -
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電動ワイヤレス変速を実現したM9200系XTR(c)シマノ -
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どのような状況でも安定したコントロール性を実現するXTRのブレーキキャリパー(c)シマノ -
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低粘度のミネラルオイルを採用した新しいブレーキシステム(c)シマノ