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フレームはトレックが誇るAlphaアルミニウム。カーボンフレームにも思えるデザインだ
photo:So.Isobe
トレック2020
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アルミハードテールのPowerfly。スポーツユースからトレイルまでを守備範疇にするphoto:So.Isobe -
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捻れを抑制するためにフォーククラウンは特注のオーバーサイズphoto:So.Isobe -
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タイヤは2.6インチ。E-MTBに特化したサイズだphoto:So.Isobe -
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全車種でドロッパーポストを標準装備するphoto:So.Isobe -
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ブレーキ中でもリアサスペンションの動きを妨げないActive Braking Pivotphoto:So.Isobe -
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ダウンチューブ右側は全て開口部。RIBシステムによって大容量バッテリーが収められているphoto:So.Isobe -
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小型化したドライブトレインによってチェーンステーを大幅に短縮しているphoto:So.Isobe -
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ロッカーアーム部のパーツの位置を変更することによって、ジオメトリを大きく変更できるMinolinkphoto:So.Isobe -
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ディスプレイは新型のPurion。コンパクトだが視認性も悪くないphoto:So.Isobe -
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ヘッドパーツに内蔵されたKnock Block。フォーククラウンとダウンチューブの接触を防ぐphoto:So.Isobe -
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フロントフォークは全車種で160mmトラベル。重たい車重をロングストロークで支えるphoto:So.Isobe -
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カーボンモデルの9.8以上のモデルとアルミモデルの9にはペンスキーレーシングとの共同開発で生まれたRE:AKTIVシステムを搭載photo:So.Isobe -
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ドライブトレインはボッシュのPerformance CX。最大トルク75Nmを発揮するphoto:So.Isobe -
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デビューを飾ったRail。ボッシュのPerformance CXを採用する本気のE-MTBだphoto:So.Isobe -
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プレスキャンプでの充電の様子photo:So.Isobe -
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上級グレードは超大容量625wHバッテリーをダウンチューブ内に装備するphoto:So.Isobe -
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「チームにはカーボン積層の異なる複数台のプロトタイプを渡しブラインドテストをしてもらった」(c)TREK -
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ジョーダン・ロージン氏photo:So.Isobe -
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「実際の重量よりも走りの軽さや利便性を追求した」photo:So.Isobe -
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ロードプロダクトディレクターを務めるジョーダン・ロージン氏。今回のDomaneでも陣頭指揮をとったphoto:So.Isobe -
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先頭集団から遅れた筆者に付き合ってくれたジョーダン氏(c)TREK -
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グループを先頭固定で牽くジョーダン氏。トレック社内最速の脚を誇る(c)TREK -
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「ユーザーの走り方の変化に合わせたDomaneは進化した」(c)TREK -
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Domaneのプレゼンを行うジョーダン・ロージン氏(c)TREK -
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「空力が改善されたのでDomaneを使うレースは増えると思う」(c)TREK -
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午後からはグラベルライドに出かけた。比較的路面が整ったハイスピードライドだphoto:So.Isobe -
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全試乗車のダウンチューブストレージにはHARIBOphoto:So.Isobe -
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ライド中にIsoSpeedを調整してもらった。個人的な好みは最もソフトな設定から少しだけ戻したセッティングphoto:So.Isobe -
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私の試乗バイクはこのカラー（色味補正なし）。目にも眩しいphoto:So.Isobe