ジャイアント新型DEFYデビュー

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BOAのワイヤーはタン部分に通されている。ワンタッチで解放できるため脱ぎ履きもストレスフリー

photo:Makoto.AYANO

2018/08/08 - 00:12
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BOAのIP1クロージャーを2つ採用。破損した場合の部品交換といったアフターサービスも安心だ

photo:Makoto.AYANO

2018/08/08 - 00:12
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ジャイアント初のプロユースロードシューズ、SURGE PRO（写真は国内ラインアップには無いホワイトカラー）

photo:Makoto.AYANO

2018/08/08 - 00:12
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土踏まず部分が絞り込まれたExoBeamアウトソール。先代よりもややワイド化しペダリング時のスイートスポットを広めている

photo:Makoto.AYANO

2018/08/08 - 00:12
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左右クランク測定システムを採用した、ジャイアント初のパワーメーター「POWER PRO」

photo:So.Isobe

2018/08/08 - 00:12
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最高峰モデルのDefy Advanced Pro 0。パワーメーターを装備した、今回の発表会で用意されたアルテグラDi2完成車だ

(c)ジャイアント・ジャパン

2018/07/31 - 07:00
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AdvancedグレードはOverDrive 2を採用していないこと、そしてノーマルステムを使うことが大きな変更点。

(c)ジャイアント・ジャパン

2018/07/31 - 07:00
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プレゼンテーションを行うニクソン・ファン氏。ジャイアントのロードバイク開発に置ける中心人物だ

photo:Sterling Lorence/GIANT

2018/07/31 - 07:00
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街のすぐ裏手はアルプスの山々。標高2757mのステルヴィオ峠へ続くつづら折れも伸びている

photo:Sterling Lorence/GIANT

2018/07/31 - 07:00
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冬は一大スキーリゾートとして、夏はMTB天国として賑わうアルプスの街、サンタカテリーナ・ヴァルフルヴァ

photo:Sterling Lorence/GIANT

2018/07/31 - 07:00
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新登場したContact SLR D-Fuseハンドルバー。長期間の開発の末にデビューする自信作だ

photo:Sterling Lorence/GIANT

2018/07/31 - 07:00
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存在感あるステムは昨年デビューしたPROPEL同様のシステム。ハンドルを大きく切り込んだ際にケーブル類の逃しとなる扉も設けられる

photo:So.Isobe

2018/07/31 - 07:00
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ホテルの一室で開催されたプレゼンテーション。各国1名づつのジャーナリストが招聘された

photo:So.Isobe

2018/07/31 - 07:00
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緩やかなベンド形状を採用したフロントフォーク。先代よりも細く、軽くなった

photo:So.Isobe

2018/07/31 - 07:00
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プリズムロゴを採用したダウンチューブは変形三角断面を採用。エアロではなく剛性と快適性を高める形状だという

photo:So.Isobe

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耐パンク性を高めて長距離ライドに最適化された新設計のGAVIA ACタイヤ。こちらはセカンドグレードの「1」だ

photo:So.Isobe

2018/07/31 - 07:00
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ジャイアントが世界に先駆けた「コンパクトロードコンセプト」を継承。シートポストの突き出し量を稼ぐことで快適性を最大化している

photo:So.Isobe

2018/07/31 - 07:00
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タイヤクリアランスが広げられ、最大32mmのタイヤに対応するようになった

photo:So.Isobe

2018/07/31 - 07:00
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北イタリアのスキーリゾートで発表された新型DEFY。面影は先代を色濃く残すが、中身は大きな変貌を遂げている

photo:So.Isobe

2018/07/31 - 07:00
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新登場したContact SL Neutralサドル。特殊なフォームを採用することで完成度を高めている

photo:So.Isobe

2018/07/31 - 07:00
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ハンドルを±5度ずつ回転させることで快適性を調整可能。基準となる0度のラインが記されている

photo:So.Isobe

2018/07/31 - 07:00
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コンピューターやアクションカメラマウントはスマートに取り付けできる

photo:So.Isobe

2018/07/31 - 07:00
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リアのディスクローター径は140mmがデフォルト。フェンダー取り付け用のネジ穴が見える

photo:So.Isobe

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S字のアールを描くチェーンステー。しなりを確保しつつ、パワー伝達性能を失わないよう配慮されている

photo:So.Isobe

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POWERCOREを採用したボトムブラケット。ホビーユーザーに最適な剛性値が与えられているという

photo:So.Isobe

2018/07/31 - 07:00
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先代よりも各サイズ5mmずつ短くなったヘッドチューブ。PROグレードはジャイアント独自のヘッド規格「OverDrive 2」採用だ

photo:So.Isobe

2018/07/31 - 07:00
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リアバックは引き続きコンパクト形状を採用。非常に薄いシートステーも快適性に貢献する部分だ

photo:So.Isobe

2018/07/31 - 07:00
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最大12mmもの動きを実現したD-Fuseシートポスト。D型断面で前後方向にしなり、振動吸収を担う

photo:So.Isobe

2018/07/31 - 07:00
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ジャイアントが新開発したパワーメーター、POWER PRO。詳細はVol.2でレポートする

photo:So.Isobe

2018/07/31 - 07:00
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ステムクランプ横から急激にD-Fuse形状へと絞り込まれているのが分かる

photo:So.Isobe

2018/07/31 - 07:00