トレック 新型ドマーネ発表 2016.04

  • フランドル地方の冷たい空気を感じながら農道のアップダウンを駆け抜ける
    photo:Makoto.AYANO
  • 運河沿いの小路をローテーションしながら走る
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  • 下りのパヴェこそ凶悪にライダーを攻撃する
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  • フランドル地方の農道を走るドマーネSLRのテストライダーたち
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  • ドマーネ開発チーフ ベン・コーツ氏
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  • スライダーを最下部にセットすればシートマスト部のしなり量は最大になる
  • コッペンベルグの最大勾配部をクリアする。ドマーネSLRの性能が後押ししてくれた
  • 湿り、荒れたコッペンベルグのパヴェは容赦なくライダーを攻撃する
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  • コッペンベルグに挑むテストライダーたち
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  • ロンドの勝負を決するパテルベルグの最大勾配部を駆け上がる
  • ロンド・ファン・フラーンデレンの路面には過去の勝者が刻まれる
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  • オウデクワレモントはスピードを殺さなければ駆け上がれるパヴェだ
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  • ボントレガーAeolus3カーボンホイールホイールに28cのタイヤがセットされていた
  • フランドル特有の寒空のなか、スピードを上げながらのグループライド
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  • アップダウンを快調にこなすプロトン。ジャーナリストとはいえ脚自慢の走り屋ばかりだ
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  • 4年前と同じ風車のホテルからテストライドに出発だ
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  • ずらりと用意されたDomane SLRテストライドバイク
  • フロントIsoSpeedはメカを内蔵することを感じさせない
  • テストライドしたDomane SLR レースショップ・リミテッドエディション
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  • ドマーネSLRを駆って最後のロンド・ファン・フラーンデレンを走ったファビアン・カンチェラーラ(スイス、トレック・セガフレード)
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  • 後方にオフセットしたスウィープをもつIsoSpeedフロントフォークはフレームサイズによりに2種のオフセットが用意される
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  • フレーム後部（シートチューブ）の縦剛性
  • フロント部の剛性比較（ステム端にて計測）
  • ボントレガー IsoCoreハンドルバー　
    (c)トレック・ジャパン
  • OCLVカーボンに特殊なラバーコンパウンドをラッピングして成型し、高周波の振動を除去する
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  • 2分割構造のシートチューブ　リアIsoSpeedはスライダーによりしなり量を変化させる調整機構を備える
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  • リアIsoSpeed 第1世代との違いはシートチューブはフレームと一体になっていることだ
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  • フロントIsoSpeedテクノロジーの要となる可動式のカップリング構造
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  • チェーン脱落を防止する「チェーンキーパー」ももちろん装備する
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  • 新構造のIsoCoreハンドルバー
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