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芝が絡んでリアエンドを折った片山梨絵（SPECIALIZED）のバイク |
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ディレイラーのリアエンドを折ってリタイヤの片山梨絵（SPECIALIZED） 芝は大敵だ |
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カテゴリーC2優勝の大塚将悟（ XARU/il cuore） |
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指で回すだけで簡単に細かい玉当たり調整が可能なデジタルアジャストシステム |
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リムの構造写真 カーボンとアルミのコンポジット構造 |
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リム断面イラスト |
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シマノ・デュラエースWH-7900-C35-CL |
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新鋭沢田時と先頭争いを繰り広げた丸山厚が優勝 辻善光は2位に |
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リドレー DEAN RS |
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名物の激坂には多くの観客が詰めかけ、選手たちに檄が飛んだ |
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C1 ゴール後、倒れ込む辻善光（宇都宮ブリッツェン） |
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C1 11周目、丸山から1分48秒遅れで最終周回に入った辻善光（宇都宮ブリッツェン） |
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C1 11周目、先頭で最終周回に入った丸山厚（MASSA-FOCUS-OUTDOORPRODUCTS） |
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C1 9周目、2位争いを繰り広げる辻善光（宇都宮ブリッツェン）と入江克典（シマノドリンキング） |
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C1 9周目、沢田のレース終了に伴って先頭に立つ丸山厚（MASSA-FOCUS-OUTDOORPRODUCTS） |
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C1 7周目、名物の激坂を力強く駆け上がる沢田時（ENDLESS/ProRide） |
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C1 6周目、快調なペースで周回を重ねる沢田時（ENDLESS/ProRide） |
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C1 6周目、2番手でダート路を行く丸山厚（MASSA-FOCUS-OUTDOORPRODUCTS） |
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C1 5周目、食い下がる辻善光（宇都宮ブリッツェン） |
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C1 5周目、ペースを保って沢田を追う丸山厚（MASSA-FOCUS-OUTDOORPRODUCTS） |
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C1 5周目、丸山を引き離した沢田時（ENDLESS/ProRide） |
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C1 3周目、6番手パックを形成する伊澤優大（岩井商会レーシング）、村岡俊典（ジェイピースポーツテストチーム）、稲益拓也（DARK BLUE BIKERS） |
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C1 3周目、前の丸山と沢田を追う辻善光（宇都宮ブリッツェン） |
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C1 3周目、先頭パックを形成する丸山厚（MASSA-FOCUS-OUTDOORPRODUCTS）と沢田時（ENDLESS/ProRide） |
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C1 2周目、ペースを上げて前を追う沢田時（ENDLESS/ProRide） |
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C1 2周目、2番手を走行する辻善光（宇都宮ブリッツェン） |
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C1 2周目、単独先頭で走る丸山厚（MASSA-FOCUS-OUTDOORPRODUCTS） |
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C1 1周目、スタートダッシュで先頭に立つ丸山厚（MASSA-FOCUS-OUTDOORPRODUCTS） |
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リドレー ORION |
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リドレー NOAH RS |
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リドレー NOAH |
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バイクジャーナリスト吉本司 |
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左から西井敏次さん、佐藤光国さん、木下大輝さん |
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リドレー DAMOCLES ISP |
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C3B 表彰 |
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C3B 先頭の菅原成典（トラクターRC） |
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C3A 表彰 |
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C3A 先頭の岡本隼（YOU CAN Jr.）、後輪スライドで鋭角コーナーをクリア |
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C3A 名物の激坂 |
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C1 表彰 |
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C1 優勝の丸山厚（MASSA-FOCUS-OUTDOORPRODUCTS） |
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C1 10周目、3番手の入江克典（シマノドリンキング） |
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C1 9周目、先頭の丸山厚（MASSA-FOCUS-OUTDOORPRODUCTS） |
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C1 7周目、ジュニア2番手の中井路雅（瀬田工業高校） |
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C1 7周目、先頭を走る沢田時（ENDLESS/ProRide） |
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C1 7周目、先頭を走る沢田時（ENDLESS/ProRide） |
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C1 5周目へ、辻善光（宇都宮ブリッツェン） |
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C1 3周目、6番手グループ |
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C1 3周目、2番手に沢田時（ENDLESS/ProRide）が上がる |
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C1 2周目、丸山厚（MASSA-FOCUS-OUTDOORPRODUCTS）が単独先頭 |
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C1 1周目、後続は押す割合が高い |
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C1 1周目、丸山厚（MASSA-FOCUS-OUTDOORPRODUCTS）と辻善光（宇都宮ブリッツェン）が先頭 |
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C1 スタート |
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C1 丸山厚（MASSA-FOCUS-OUTDOORPRODUCTS） |
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CK1 表彰 |
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CK1 スタート |
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CK2 表彰 |
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CK2 スタート |
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CM3 表彰 |
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CL3 表彰 |
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CY 表彰 |
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CY+CM3+CL2 スタート |
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CL1 表彰 |
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CM1 表彰 |
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C2 表彰 |
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C2 先頭の徳田鍛造（北桑田高校） |
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C2 2番手の矢部周作（クラブシルベスト） |
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CM1 先頭の大河内二郎（シルクロード） |
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CL1 先頭の埜真賢美（Teamクルーズ） |
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CM1 佐野光宏（ストラーダR）と吉中和彦（ユーロワークス） |
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CM1+CL1 スタート |
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C2 スタート |
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CL2 表彰 |
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CM2 表彰 |
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CM2 トップの堀雅史（TEAMスクアドラヤンダレーシング） |
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会場の池は凍っている |
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CL2 先頭の中村千鶴（アライアンスAC） |
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CM2+CL2 スタート |
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フォーカス IZALCO PRO マイスターの国・ドイツが生み出した精巧なロードバイク |
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ヘッドからダウンチューブ、トップチューブにかけての流麗なデザイン |
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平坦のスプリントから山岳まですべてこなせる 三船雅彦（元プロサイクリスト） |
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平坦のスプリントから山岳まですべてこなせる 三船雅彦（元プロサイクリスト） |
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踏み出しが軽く、ヒルクライムバイクとしても最適 斉藤 亮（MTBクロスカントリーライダー、チーム・コラテック） |
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踏み出しが軽く、ヒルクライムバイクとしても最適 斉藤 亮（MTBクロスカントリーライダー、チーム・コラテック） |
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三船雅彦（元プロサイクリスト） |
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仲沢 隆（自転車ジャーナリスト） |
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斉藤 亮（MTBクロスカントリーライダー、チーム・コラテック） |
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ヘッドからダウンチューブ、トップチューブにかけての流麗なデザイン |
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フォーカス・IZALCO PRO 2.0 |
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フォーカス・IZALCO PRO 1.0 |
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シートステー、リヤエンド、チェーンステーが一体成形される「3Dドロップアウト」 |
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フォーカス・IZALCO PRO 1.0 |
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美しいリヤビュー |
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フロントディレイラー装着部はこのような形状になっている |
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チェーンステー、シートステー、エンドが一体成形される「3Dドロップアウト」 |
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フォークは3T・FUNDA PROだ |
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力強いヘッド周り |
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シマノ・デュラエースWH-7900-C35-CL 軽量な35ミリディープの万能クリンチャーホイール |
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高みを目指すロッシュ もう「ステファンの息子」とは言わせない？ |
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ツール・ド・グアム プロフィールマップ |
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賞金たっぷり家族でニッコリ 楽園グアムのファン系レース ツール・ド・グアム 2月27日開催 |
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鮮やかな花をバックに走る！ |
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地元ライダーが奮闘 |
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走りやすいグアム島の道路 |
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青い海と緑をバックにヒルクライム |
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ブッフェレストラン”Skylight” |
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PICホテル内のブッフェレストラン |
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カヤックで遊ぶ |
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ホテル前のリーフで楽しめるスノーケリング |
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PICホテル ロゴ |
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ツール・ド・グアム コースマップ |
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ツール・ド・グアム ロゴ |
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アロマテラピーやマッサージも充実 |
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パラセーリングなどのアクティビティも宿泊者なら無料で楽しめる |
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ヨガのレッスン |
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PICホテルは全体がアミューズメントパークのようになっていて、家族連れで楽しめる |
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PICホテルのロイヤル・デラックスルーム |
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大会プラチナスポンサーであるPICホテル・グアムにステイできる |
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朝陽をあびながら走りだしていく選手たち |
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地元グアム在住の選手たちが走ったツール・ド・グアム2010 |
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スタートしていく選手たち |
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“2人のロビー”マキュアンとハンターのレディオシャック移籍が決定 |
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X-FIREインプレッション（吉本司） |
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X-FIREインプレッション（吉本司） |
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ORIONインプレッション（吉本司） |
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ORIONインプレッション（吉本司） |
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NOAH RSインプレッション（吉本司） |
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NOAH RSインプレッション（吉本司） |
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NOAHインプレッション（吉本司） |
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NOAHインプレッション（吉本司） |
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ORIONインプレッション（木下大輝） |
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NOAH RSインプレッション（佐藤光国） |
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NOAHインプレッション（西井敏次） |
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ORIONインプレッション（木下大輝） |
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NOAHインプレッション（西井敏次） |
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NOAH RSインプレッション（佐藤光国） |
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DEANインプレッション（吉本司） |
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DEANインプレッション（吉本司） |
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ORIONインプレッション（西井敏次） |
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NOAH RSインプレッション（木下大輝） |
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ORIONインプレッション（西井敏次） |
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NOAHインプレッション（佐藤光国） |
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NOAHインプレッション（佐藤光国） |
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NOAH RSインプレッション（木下大輝） |
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DEAN RSインプレッション（吉本司） |
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DEAN RSインプレッション（吉本司） |
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NOAH RSインプレッション（西井敏次） |
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NOAH RSインプレッション（西井敏次） |
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ORIONインプレッション（佐藤光国） |
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NOAHインプレッション（木下大輝） |
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ORIONインプレッション（佐藤光国） |
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NOAHインプレッション（木下大輝） |
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リドレー X-FIRE |
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前シフトのワイヤリングには滑車を用いる。トップ引きにしないのはロード用のディレーラーを使用するため |
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カーボン素材はハイモジュールタイプの24Ｔを使用する。衝撃に対する耐久性なども考慮に入れた選択と言えるだろう |
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ヘッド部は下ワンのみ1-1/2インチに設計した上下異径タイプを新たに採用。より安定したハンドリングを提供する |
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トップチューブと同じ幅で作られたモノステー上部。一体感のある作りによって、ねじれ剛性と乗り心地を両立する |
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シートステーはモノタイプを採用する。32Cのタイヤを履いても余裕のクリアランスが確保されている |
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フロントフォークはストレートタイプ。ボリューム感あるクラウン部分によってブレのないハンドリングを実現 |
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前後シフトワイヤ、後ブレーキのワイヤは、泥汚れを避けるためにトップチューブ上側に沿って配置される |
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ボックス型に成型された大径のダウンチューブ。高いねじれ剛性を発揮して正確なバイクコントロールに貢献 |
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リドレー X-FIRE |
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リドレー ORION |
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ボリュームアップをされたチェーンステー。BB部に対してボックス状に接合され、必要な剛性が確保される |
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ブレーキの取り付け部から下のブレードを細身に仕上げたシートステー。乗り心地の向上に貢献している |
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ハイモジュラスクラスの24Ｔカーボンを採用する。フレーム重量は1200ｇ。このクラスとしては軽量だ |
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コンポ以外のパーツはリドレーのオリジナルブランド「4ZA」を多用。ハンドルセットはしっかりとした剛性感 |
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前三角に１本で接続されるシートステー。トップチューブに極めて近い横幅にすることでステーのねじれを防ぐ |
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わずかにブレードをベンドさせたフロントフォーク。アルミ製のエンドに肉抜きを施すなど細かな工作が見られる |
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角断面のトップチューブとダウンチューブが接合されるヘッド部。十分な断面積でコントロール性能を最適化する |
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ヘッドチューブはオーソドックスな上下同径ベアリングのタイプ。ビギナーにも扱いやすいハンドリングを追求 |
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リドレー ORION |
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リドレー NOAH RS |
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ノアシリーズの最大の特徴ともいえる｢R-Flowジェットフォイル｣テクノロジーが高速性能を高めてくれる |
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前後シフトワイヤ、後ブレーキがフレーム内に収納される。エアロダイナミクスと見た目の美しさを実現 |
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ノア同様にトップチューブはアーチ状に成型され、横方向に扁平させて乗り心地とねじれ剛性を両立する |
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シートステーはモノステータイプ。ノアに比べるとボリューム感をダウンさせて前三角との剛性バランスをとる |
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専用のエアロシートポストを用意して、エアロダイナミクスとサドル高の調整のしやすさを併せ持つ |
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翼断面に成型されたシートチューブは、リヤタイヤ形に沿って切り取られエアロダイナミクスに貢献する |
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内側に絞り込んだ形状のチェーンステー。ベンド部分からエンド側は断面積を大きくとり剛性を確保する |
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ヘッドチューブは上下とも1-1/8のコラム径を採用する標準的な仕様。形状もいたってオーソドックスだ |
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リドレー NOAH RS |
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リドレー NOAH |
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ハンガー部分は一般的なスレッドタイプだが、ボリュームをしっかり与えて無駄なウイップを発生させない |
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エアロ効果を高めるために扁平形状のシートチューブは、タイヤの外郭に沿った形に切り取られる |
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アーチ状に成型されたトップチューブ。エアロフレームにありがちな路面からの突き上げ感を和らげる |
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前後のシフトワイヤをダウンチューブからフレームに内蔵する。徹底的に空気抵抗削減を追求 |
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「R-Flowジェットフォイル」を搭載したフォークブレード。内側に絞り込む形で剛性と空力効果を高める |
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シートステーのブレーキブリッジ下部には｢R-Flowジェットフォイル｣を搭載して空気抵抗を削減 |
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シート部はインテグラル形状。チューブを外側から抑えるピラー部分は確実な固定が行なえる |
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ボリューム感あふれるヘッドチューブ。上は1-1/8、下は1-1/2の上下異形タイプを採用する |
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リドレー NOAH |
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リドレー DEAN |
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リヤブレーキはBBシェルの下側にマウントされる。ブレーキはフロント同じようにセンタープルタイプを装備する |
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ワイヤ類はすべてトップチューブからフレームに内に収納。徹底的な空力へのこだわりだ。ワイヤの引きも重くない |
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リドレーの象徴の1つともいえる「R-Flowジェットフォイル」テクノロジー。圧倒的な幅のフォークブレードも注目だ |
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リヤタイヤに密着するかのごとく美しいアールを描くシートチューブ。ホイールまわりの空気の乱流を徹底的に防ぐ |
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ヘッドチューブ先端は新幹線のように尖った形状で空気を切り裂く。フォーククラウン部とのつながりも意識されたデザインだ |
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インテグラルタイプのシート部。マウント部分はしっかりスライド量が確保され、前乗り、後乗り共に対応できる |
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スリット加工が施されるシートステー。その上部はリヤホイールに迫るほど内側に絞り込まれ空気抵抗を削減する |
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