TDUを走ったプロバイクを紹介　第5弾はグルパマ、モビスター、ドゥクーニンク

2019/01/27(日) - 11:53

人気シリーズもいよいよ第5弾。サントス・ツアー・ダウンアンダーを走ったUCIワールドチームのバイク紹介シリーズ、今回はグルパマFDJのラピエール、モビスターのキャニオン、ドゥクーニンク・クイックステップのスペシャライズドを紹介します。

グルパマFDJ / ラピエール Aircode SL

グルパマFDJ / ラピエール Aircode SL photo:Kei Tsuji
フランスのグルパマFDJがフランスのラピエールに乗り始めてかれこれ17年目。思いつく限りUCIワールドチームの中で最長となるバイクサプライヤーであるラピエールはエアーコードSLとゼリウスSLをチームに供給する。モデルもバイク自体も2018年からの継続で、カラーリングもそのままだ。

サドルクランプ部にゼッケンプレートの台座がつく photo:Kei Tsuji

PROの1mm刻みのステムが供給される photo:Kei Tsuji

シマノ色の強いセットアップで、メインコンポーネントはもちろんシマノ・デュラエースR9150Di2。ホイールやペダル、パワーメーターも同デュラエースで、ハンドルやステムはPRO製品で固められている。

プロロゴのサドルとコンチネンタルのタイヤ、エリートのボトルケージを除いてシマノ/PRO製品で、PROのステムの長さは1mm刻みで調整している（写真のヴァンサンのステムは116mm）。一時期はQファクターの狭さを売りにするメーカーが多かったものの、近年は選手の好みに合わせてQファクターを調整するのがトレンド。サガンが先駆けとなり、シャフトを+4mm延長したペダルを選択する選手が増えている印象だ。

デュラエースのホイールにコンチネンタルのタイヤ photo:Kei Tsuji

機材入れ替え中のためシマノのパワーメーターは付いていない photo:Kei Tsuji

シマノ・デュラエースのフルコンポーネントを使用 photo:Kei Tsuji

4mm延長したロングシャフトを愛用する選手が増えている印象 photo:Kei Tsuji

モビスター / キャニオン Ultimate CF SLX

モビスター / キャニオン Ultimate CF SLX photo:Kei Tsuji
世界王者バルベルデ率いるモビスターのバイクは2019年もキャニオン。同じくキャニオンに乗りながらディスクブレーキ化したカチューシャ・アルペシンとは対照的にリムブレーキを使い続ける。選手たちはオフシーズンにディスクブレーキをテストしたが、レースで使用するかどうかは未定とのこと。

12速化したカンパニョーロのスーパーレコードEPSを投入 photo:Kei Tsuji

12速化したカンパニョーロのスーパーレコードEPSを投入 photo:Kei Tsuji

ロット・スーダルとUAEチームエミレーツと同様に、12速化を果たしたカンパニョーロのスーパーレコードEPSを今シーズンから新たに投入。バイク全体のカラーコーディネートに力が入っており、フレームは紺色から水色に移り変わるグラデーションカラーが特徴的で、フィジークのサドルなど差し色として白色が入る。パワーメーターは青いアルマイトが目立つパワー2マックスで、カンパニョーロのボーラウルトラ50もチームカラーバージョン。

山岳を得意とする選手の多さと比例して、エアロードCF SLXよりもアルティメットCF SLXをセレクトする選手が多い。ギアはフロントが53-39、リアが11-32という組み合わせ。このワイドなギア比でほぼ全てのレースをカバーする。

ディスクブレーキの投入は見送られ、リムブレーキ仕様で走る photo:Kei Tsuji

昨年から変更がないため、多くの選手がステム一体型ハンドルを使用した photo:Kei Tsuji

パワーメーターはチームカラーのパワー2マックス photo:Kei Tsuji

コンポーネントからホイールまでカンパニョーロで統一 photo:Kei Tsuji

ドゥクーニンク・クイックステップ / スペシャライズド S-Works Venge

ドゥクーニンク・クイックステップ / スペシャライズド S-Works Venge photo:Kei Tsuji
イタリアチャンピオンのエリア・ヴィヴィアーニ（イタリア）が乗るのはスペシャライズドのS-Worksヴェンジ。選手の脚質というより、ステージの性質に合わせてS-Worksターマックと乗り分けた。ドゥクーニンク・クイックステップは2019年シーズンをディスクブレーキオンリーで戦うことを公言しているチームの一つだ。

スペシャライズドの各種サドルを使い分ける photo:Kei Tsuji

BBにはセラミックスピードを採用 photo:Kei Tsuji

リアにかけて黒から青に切り替わるチームカラーのヴェンジに組み合わされるのはシマノ・デュラエースR9170Di2で、パワーメーターもシマノを採用している。ディスクローター径はフロント160mm/リア140mm。ホイールはロヴァールのCLX50をメインに使用した。タイヤとサドルはスペシャライズド製。ヴェンジにはデフォルトの専用ステム＆ハンドルを使用したが、ターマックにはPROのステムを使用する。

ディスクブレーキ化によって懸念されるのがホイール交換だが、チームはバイク交換を推進しながらも電動ドライバーを使ってのスルーアクスル着脱をテスト中。メカニックによると、フロントホイールであれば所要時間10秒以下の交換を実現している（リアホイールは不明についてはノーコメント）。