2015/09/21(月) - 09:38
ツール・ド・フランスを走った全22チームのバイクを、2チームごとに11回にわけて紹介。最終回の第11弾ではトレックファクトリーレーシングとキャノンデールガーミンのバイクをピックアップします。
トレックファクトリーレーシング
【トレック Madone 9、Domane Classic Edition、Emonda SLR、Speed Concept9.9（TTバイク）】
アイマル・スベルディア（スペイン、トレックファクトリーレーシング）のトレック Madone 9 photo:Makoto.AYANO
ISO Speedテクノロジーにより、エアロロードながら高い快適性を実現 photo:Makoto.AYANO
インテグレーテッドデザインのブレーキ photo:Makoto.AYANO
トレックはツール・ド・フランスにあわせてMadoneシリーズの新型「Madone 9」をデビューさせた。従来モデルよりもエアロを意識したフォルムへと進化しており、新設計のカムテールチューブワイヤーのフル内装、フレーム及びフォークに一体化した専用設計のブレーキとハンドルによって空力性能を追求。同時にトレックのアイコンともいうべき振動吸収テクノロジー「ISO Speed」をシートチューブに取り入れ、優れた振動吸収性を実現している。
一方、ファビアン・カンチェラーラ（スイス）ら一部のライダーはエンデュランスモデル「Domane Classic Edition」を継続してチョイス。加えて、超級山岳では軽量クライミングモデル「Emonda SLR」が投入されるなど、3モデルをライダーの好みに応じて使い分けた。なお、カンチェラーラは自身のニックネーム「スパルタカス」のグラフィックがあしらわれたスペシャルカラーの1台や、マイヨジョーヌカラーの1台（第3ステージ）を使用した。
ハンドルやホイールに加え、サドルまでボントレガーで統一されている photo:Makoto.AYANO
Madone 9専用設計のエアロハンドル photo:Makoto.AYANO
堅実性を重視してか、タイヤはヴェロフレックスとしている photo:Makoto.AYANO
ホイールはボントレガーの新型Aeolusシリーズ photo:Makoto.AYANO
軽量なXXXLiteカーボンボトルケージを採用 photo:Makoto.AYANO
ステイン・デヴォルデル（ベルギー、トレックファクトリーレーシング）のトレック Domane Classic Edition photo:Makoto.AYANO
コンポーネントにはシマノDURA-ACE Di2をフルセットで採用。これまで同様にカンチェラーラだけは、メカニカルシフトのDURA-ACEを選択し続けている。パワーメーターはSRMのDURA-ACE4アームタイプだ。
ホイールはボントレガーの新型Aeolusシリーズで、30mｍハイトの「D3」と50mmハイトの「D5」をコースや好みに応じて使い分けている。組み合わせるアメサイドのタイヤは、耐久性とグリップのバランスに優れるヴェロフレックスCriterium。その他、ハンドル、ステム、サドル、ボトルケージに至るまでボントレガーで統一されている。
トレックファクトリーレーシングのトレック Speed Concept9.9 photo:Makoto.AYANO
デイライトの啓蒙のためにボントレガーのテールライトFlare Rを装着 photo:Makoto.AYANO
ボントレガーのラインアップにないため、ディスクホイールはロゴを張り替えたジップを使用する photo:Makoto.AYANO
TTバイクは「Speed Concept9.9」で、昨年とほぼアッセンブリーは変わらず。ホイールサプライヤーはボントレがであるものの、ラインアップにディスクホイールがないことから、チームではジップのホイールにボントレガーのデカールを貼り付けて使用。カンチェラーラのバイクはロードと同じくスパルタカスカラーで、ロードでは機械式シフトを選択しているもののTTでは電動のDi2としてる。また、デイライトの啓蒙のためにボントレガーのテールライト「Flare R」を装着したことも話題となった。
キャノンデールガーミン【SUPERSIX EVO Hi-MOD、SYNAPSE Hi-MOD、SLICE RS（TTバイク）】
セバスティアン・ラングフェルド（オランダ、キャノンデール・ガーミン）のキャノンデール SUPERSIX EVO Hi-MOD photo:Makoto.AYANO
極めてスリムな形状のチェーンステー photo:Makoto.AYANO
従来モデルよりシェイプアップされたフロントフォーク photo:Makoto.AYANO
キャノンデールは今回のツールで、「SUPERSIX EVO Hi-MOD」の新型をデビューさせた。前作同様に奇をてらわないシンプルなホリゾンタルスタイルをそのままに、剛性、路面追従性、快適性、空力、軽さとオールラウンダーとして更なる進化を遂げている。レースでは全ライダーが製品版のチームカラー使用していたものの、キャノンデールではプロトタイプであることを示すライムグリーンのバイクがスペアバイクとして用意されていた。
メインコンポーネントはシマノDURA-ACE Di2で、山岳ステージでロー側32Tのスプロケットを使用するためにリアディレーラのみULTEGRA Di2としたバイクも見られた。クランクにはキャノンデール純正の「Hollowgram SiSL2」のアルミ製アームに、FSAのチェーンリングを組み合わせている。
サドルはフィジーク。各モデルを選手の好みで使い分ける photo:Makoto.AYANO
チームカラーのグリーンの差し色が入ったFSAのハンドル/ステムを使用 photo:Makoto.AYANO
ボトルケージにはアランデールを採用する photo:Makoto.AYANO
ガーミンのペダル式パワーメーターVector 2とSRMを併用するバイクも photo:Makoto.AYANO
ホイールサプライヤーはマヴィック photo:Makoto.AYANO
タイヤにはマヴィックのロゴがあるものの、中身は他ブランドの様だ photo:Makoto.AYANO
パワーメーターはガーミンが供給するペダル式の「Vector 2」が基本ながら、ライダー・ヘジダル（カナダ）らはクランク式のSRMを使用。中にはVector 2とSRMの両方を装着したバイクも。なお、Vector 2を使用しない選手は、クリートに互換性のあるルックKeOではなく、シマノDURA-ACEペダルを使用。もちろん、サイクルコンピューターはガーミンEdgeシリーズだ。
ホイールはマヴィックのCOSMIC CARBONシリーズ。カーボンスポーク採用の「ULTIMATE」をメインに、40mmハイトの「CC40T」や60mmハイトの「CC60T」と3種類を履き分けた。また、実戦投入されたかは定かではないが、ULTIMATEと同様の構造とカーボンスポークを採用した60mmハイトのプロトタイプがスペアとして用意された。組み合わせるタイヤはマヴィックながら、実際にはヴィットリアやヴェロフレックスなどのトラディションな造りの他社製品のロゴを張り替えて使用する。
プロトタイプであることを示すライムグリーンのバイクがスペアバイクとして用意されていた photo:Makoto.AYANO
ハンドル、ステム、シートポストはチームカラーのFSAで固められているが、K-FORCEやSL-Kなどグレードはバイクによってまちまち。その他、サドルはフィジークとバーテープは、ボトルケージはアランデール、ボトルはキャメルバッグとしている。
パリ～ルーベの石畳が登場した第4ステージでは、エンデュランスモデル「SYNAPSE Hi-MOD」を使用。SUPERSIXとは一部アッセンブリーが異なり、ホイールとタイヤはマヴィックのパリ～ルーベ専用モデル「M40」に、石畳の定番タイヤFMB Paris Roubaixを組み合わせている。タイヤ幅は30mmで、これは全チームの中で最もワイドであった。
TTのアメリカナショナルチャンピオンであるアンドリュー・タランスキーは星条旗カラーのバイクを駆る photo:Makoto.AYANO
キャノンデール・ガーミンのキャノンデール SLICE RS photo:Makoto.AYANO
ヴィジョンのエアロバーを使用する photo:Makoto.AYANO
TTバイクは「SLICE RS」で、TTのアメリカナショナルチャンピオンであるアンドリュー・タランスキーは星条旗カラーのバイクを駆った。ホイールはフロントがCOSMICシリーズの60mmハイトモデル「CC60T」か80mmハイトモデル「CC80T」、リアがCOMETEという組み合わせだ。
メインコンポーネントはシマノながら、DURA-ACE Di2とULTEGRA Di2とでグレードはまちまち。パワーメーターはガーミンVector 2とSRMに加え、タランスキーのバイクには、クォークのHollowgram SiSL2モデルが取り付けられていたりとバラバラ。エアロバーはFSAがプロデュースするヴィジョンとしている。
photo:Makoto.AYANO
text:Yuya.Yamamoto
トレックファクトリーレーシング
【トレック Madone 9、Domane Classic Edition、Emonda SLR、Speed Concept9.9（TTバイク）】
アイマル・スベルディア（スペイン、トレックファクトリーレーシング）のトレック Madone 9 photo:Makoto.AYANOISO Speedテクノロジーにより、エアロロードながら高い快適性を実現 photo:Makoto.AYANOインテグレーテッドデザインのブレーキ photo:Makoto.AYANOトレックはツール・ド・フランスにあわせてMadoneシリーズの新型「Madone 9」をデビューさせた。従来モデルよりもエアロを意識したフォルムへと進化しており、新設計のカムテールチューブワイヤーのフル内装、フレーム及びフォークに一体化した専用設計のブレーキとハンドルによって空力性能を追求。同時にトレックのアイコンともいうべき振動吸収テクノロジー「ISO Speed」をシートチューブに取り入れ、優れた振動吸収性を実現している。
一方、ファビアン・カンチェラーラ（スイス）ら一部のライダーはエンデュランスモデル「Domane Classic Edition」を継続してチョイス。加えて、超級山岳では軽量クライミングモデル「Emonda SLR」が投入されるなど、3モデルをライダーの好みに応じて使い分けた。なお、カンチェラーラは自身のニックネーム「スパルタカス」のグラフィックがあしらわれたスペシャルカラーの1台や、マイヨジョーヌカラーの1台（第3ステージ）を使用した。
ハンドルやホイールに加え、サドルまでボントレガーで統一されている photo:Makoto.AYANOMadone 9専用設計のエアロハンドル photo:Makoto.AYANO堅実性を重視してか、タイヤはヴェロフレックスとしている photo:Makoto.AYANOホイールはボントレガーの新型Aeolusシリーズ photo:Makoto.AYANO軽量なXXXLiteカーボンボトルケージを採用 photo:Makoto.AYANOステイン・デヴォルデル（ベルギー、トレックファクトリーレーシング）のトレック Domane Classic Edition photo:Makoto.AYANOコンポーネントにはシマノDURA-ACE Di2をフルセットで採用。これまで同様にカンチェラーラだけは、メカニカルシフトのDURA-ACEを選択し続けている。パワーメーターはSRMのDURA-ACE4アームタイプだ。
ホイールはボントレガーの新型Aeolusシリーズで、30mｍハイトの「D3」と50mmハイトの「D5」をコースや好みに応じて使い分けている。組み合わせるアメサイドのタイヤは、耐久性とグリップのバランスに優れるヴェロフレックスCriterium。その他、ハンドル、ステム、サドル、ボトルケージに至るまでボントレガーで統一されている。
トレックファクトリーレーシングのトレック Speed Concept9.9 photo:Makoto.AYANOデイライトの啓蒙のためにボントレガーのテールライトFlare Rを装着 photo:Makoto.AYANOボントレガーのラインアップにないため、ディスクホイールはロゴを張り替えたジップを使用する photo:Makoto.AYANOTTバイクは「Speed Concept9.9」で、昨年とほぼアッセンブリーは変わらず。ホイールサプライヤーはボントレがであるものの、ラインアップにディスクホイールがないことから、チームではジップのホイールにボントレガーのデカールを貼り付けて使用。カンチェラーラのバイクはロードと同じくスパルタカスカラーで、ロードでは機械式シフトを選択しているもののTTでは電動のDi2としてる。また、デイライトの啓蒙のためにボントレガーのテールライト「Flare R」を装着したことも話題となった。
キャノンデールガーミン【SUPERSIX EVO Hi-MOD、SYNAPSE Hi-MOD、SLICE RS（TTバイク）】
セバスティアン・ラングフェルド（オランダ、キャノンデール・ガーミン）のキャノンデール SUPERSIX EVO Hi-MOD photo:Makoto.AYANO極めてスリムな形状のチェーンステー photo:Makoto.AYANO従来モデルよりシェイプアップされたフロントフォーク photo:Makoto.AYANOキャノンデールは今回のツールで、「SUPERSIX EVO Hi-MOD」の新型をデビューさせた。前作同様に奇をてらわないシンプルなホリゾンタルスタイルをそのままに、剛性、路面追従性、快適性、空力、軽さとオールラウンダーとして更なる進化を遂げている。レースでは全ライダーが製品版のチームカラー使用していたものの、キャノンデールではプロトタイプであることを示すライムグリーンのバイクがスペアバイクとして用意されていた。
メインコンポーネントはシマノDURA-ACE Di2で、山岳ステージでロー側32Tのスプロケットを使用するためにリアディレーラのみULTEGRA Di2としたバイクも見られた。クランクにはキャノンデール純正の「Hollowgram SiSL2」のアルミ製アームに、FSAのチェーンリングを組み合わせている。
サドルはフィジーク。各モデルを選手の好みで使い分ける photo:Makoto.AYANOチームカラーのグリーンの差し色が入ったFSAのハンドル/ステムを使用 photo:Makoto.AYANOボトルケージにはアランデールを採用する photo:Makoto.AYANOガーミンのペダル式パワーメーターVector 2とSRMを併用するバイクも photo:Makoto.AYANOホイールサプライヤーはマヴィック photo:Makoto.AYANOタイヤにはマヴィックのロゴがあるものの、中身は他ブランドの様だ photo:Makoto.AYANOパワーメーターはガーミンが供給するペダル式の「Vector 2」が基本ながら、ライダー・ヘジダル（カナダ）らはクランク式のSRMを使用。中にはVector 2とSRMの両方を装着したバイクも。なお、Vector 2を使用しない選手は、クリートに互換性のあるルックKeOではなく、シマノDURA-ACEペダルを使用。もちろん、サイクルコンピューターはガーミンEdgeシリーズだ。
ホイールはマヴィックのCOSMIC CARBONシリーズ。カーボンスポーク採用の「ULTIMATE」をメインに、40mmハイトの「CC40T」や60mmハイトの「CC60T」と3種類を履き分けた。また、実戦投入されたかは定かではないが、ULTIMATEと同様の構造とカーボンスポークを採用した60mmハイトのプロトタイプがスペアとして用意された。組み合わせるタイヤはマヴィックながら、実際にはヴィットリアやヴェロフレックスなどのトラディションな造りの他社製品のロゴを張り替えて使用する。
プロトタイプであることを示すライムグリーンのバイクがスペアバイクとして用意されていた photo:Makoto.AYANOハンドル、ステム、シートポストはチームカラーのFSAで固められているが、K-FORCEやSL-Kなどグレードはバイクによってまちまち。その他、サドルはフィジークとバーテープは、ボトルケージはアランデール、ボトルはキャメルバッグとしている。
パリ～ルーベの石畳が登場した第4ステージでは、エンデュランスモデル「SYNAPSE Hi-MOD」を使用。SUPERSIXとは一部アッセンブリーが異なり、ホイールとタイヤはマヴィックのパリ～ルーベ専用モデル「M40」に、石畳の定番タイヤFMB Paris Roubaixを組み合わせている。タイヤ幅は30mmで、これは全チームの中で最もワイドであった。
TTのアメリカナショナルチャンピオンであるアンドリュー・タランスキーは星条旗カラーのバイクを駆る photo:Makoto.AYANOキャノンデール・ガーミンのキャノンデール SLICE RS photo:Makoto.AYANOヴィジョンのエアロバーを使用する photo:Makoto.AYANOTTバイクは「SLICE RS」で、TTのアメリカナショナルチャンピオンであるアンドリュー・タランスキーは星条旗カラーのバイクを駆った。ホイールはフロントがCOSMICシリーズの60mmハイトモデル「CC60T」か80mmハイトモデル「CC80T」、リアがCOMETEという組み合わせだ。
メインコンポーネントはシマノながら、DURA-ACE Di2とULTEGRA Di2とでグレードはまちまち。パワーメーターはガーミンVector 2とSRMに加え、タランスキーのバイクには、クォークのHollowgram SiSL2モデルが取り付けられていたりとバラバラ。エアロバーはFSAがプロデュースするヴィジョンとしている。
photo:Makoto.AYANO
text:Yuya.Yamamoto
