2013/07/24(水) - 19:24
連載でお届けするプロバイクレポート。今回から数回にわたってツール・ド・フランス第100回記念大会を走ったバイクを特集する。第1弾はスペインに結びつきの強いモビスターとカチューシャ、そしてエウスカウテルのバイクをピックアップ。
モビスター ＜ ピナレロ DOGMA 65.1 THINK2 ＞
ホセホアキン・ロハス（スペイン、モビスター）のピナレロ ドグマ65.1 THINK2 photo:Makoto.AYANO
前身であるケースデパーニュやバネストの時代からピナレロとカンパニョーロの組み合わせでスポンサードを受けるモビスターは左右非対称設計が特徴的なドグマ65.1 THINK2を使用する。コンポーネントはカンパニョーロのレコードEPSにSRMのクランク組み合わせる。ホイールは同じくカンパニョーロの50mmハイトの「ボーラウルトラ2」をベースに山岳ステージでは新たに登場した35mmハイトの「ボーラ35」や ｢ハイペロン｣、平坦ステージでは80mmハイトの「ボーラ80」を使い分けていた。
エアロダイナミクスを意識したヘッド回り photo:Makoto.AYANO
アレハンドロ・バルベルデ（スペイン）のバイクに特別なデザインのサドルが装着される photo:Makoto.AYANO
カンパニョーロのSRMクランクを装着する photo:Makoto.AYANO
トップチューブに描かれるピナレロのロゴマーク photo:Makoto.AYANO
ハンドルやステムにはFSAを使用し、他チームがハイエンドグレードを使用する中、ミドルグレードであるSL-Kシリーズを使用している点が興味深い。アレハンドロ・バルベルデ（スペイン）のバイクのサドルには「VAS COMO UNA BALAVERDE（緑の弾丸の様に突き進め）」と書かれたセライタリアの新型SLRが装着されていた。
カチューシャ ＜ キャニオン AEROAD CF ＞
ホアキン・ロドリゲス（スペイン、カチューシャ）のキャニオン AEROAD CF photo:Makoto.AYANO
カチューシャからは第20ステージで大逆転の総合表彰台を獲得したホアキン・ロドリゲス（スペイン）のバイクにスポットを当てる。身長が168cmと、日本人の平均身長に近いため多くの方に参考にして頂けるだろう。フレームは2012年度のUCIワールドツアーランキング総合1位を示す特別なデザインのキャニオン AEROAD CFを使用。
トラディショナルなシャロー（浅曲がり）ハンドルをチョイス photo:Makoto.AYANO
ホイールはマヴィックのコスミックカーボンアルティメイト photo:Makoto.AYANO
コンポーネントは9070系シマノデュラエース photo:Makoto.AYANO
トップチューブに入るのは名前ではなくニックネームのPURITO photo:Makoto.AYANO
コンポーネントは9070系シマノデュラエースで、ステージによってはパワーメーター付きのクランクを装着。ホイールはマヴィックのハイエンドモデルであるコスミックカーボンアルチメイトをメインに、平坦ステージでは先日発表された60mmハイトのコスミックCXR60Tを使用する。タイヤはマヴィックが提唱するホイールタイヤコンセプトに基づいてイクシオンを組み合わせている。
2012年度のUCIワールドツアーランキング総合1位を示すグラフィックが誇らしげ photo:Makoto.AYANO
ニックネームであるプリト（葉巻）をモチーフとしたサドル photo:Makoto.AYANO
ハンドルとステムはリッチーがアッセンブルされ、ハンドルはトラディショナルなシャロー（浅曲がり）タイプ、ステムはアルミ製の4Axisと堅実なチョイスがなされている。サドルはロドリゲスの愛称であるプリト（葉巻）をモチーフとしたセライタリアの新型SLR。また、サドルの後退量を稼ぐために、レールが2本タイプサドルではなくモノリンクと呼ばれるセライタリアの独自規格のタイプを使用している。
エウスカウテル・エウスカディ ＜ オルベア Orca ＞
イゴール・アントン（スペイン）のオルベア Orca photo:Makoto.AYANO
5月のジロ・デ・イタリアで真っ黒なプロトタイプを走らせるなど、一部では新型バイクの登場が噂されていたオルベアからは新型Orcaがツールに投入された。基本的には旧型のデザインを襲来しつつも軽量化や高剛性化、フォークのエアロダイナミクス化、ケーブルの取り回しの改善など細部にわたってブラッシュアップされている。
Orca専用のシートポストにはセライタリアの独自規格であるモノリンクのシステムを導入しているが、イゴール・アントン（スペイン）のバイクではアダプターを介して通常の2本レールのサドルを装着。また、ミケル・ニエベ（スペイン）のバイクにはゼロオフセットで一般的な2本締めタイプのシートポストが装着されていた。
独特の造形が特徴的なヘッドチューブ周り photo:Makoto.AYANO
扁平したシートステーにはバスクの民族旗が描かれる photo:Makoto.AYANO
タイヤはヴィットリアのコルサEVO クラシックの23c photo:Makoto.AYANO
専用シートポストながらゼロオフセットタイプを用意する photo:Makoto.AYANO
コンポーネントは9070系シマノデュラエース。ホイールは同じくシマノデュラエースで、コースプロファイルによってC35とC50を使い分けていた。ハンドルとステムはFSA。タイヤはヴィットリアで、コルサEVOクラシックの23cなど近年トレンドである太めのタイヤを使用する選手もいた。
text：Yuya Yamamoto
photo：Makoto Ayano
モビスター ＜ ピナレロ DOGMA 65.1 THINK2 ＞
ホセホアキン・ロハス（スペイン、モビスター）のピナレロ ドグマ65.1 THINK2 photo:Makoto.AYANO前身であるケースデパーニュやバネストの時代からピナレロとカンパニョーロの組み合わせでスポンサードを受けるモビスターは左右非対称設計が特徴的なドグマ65.1 THINK2を使用する。コンポーネントはカンパニョーロのレコードEPSにSRMのクランク組み合わせる。ホイールは同じくカンパニョーロの50mmハイトの「ボーラウルトラ2」をベースに山岳ステージでは新たに登場した35mmハイトの「ボーラ35」や ｢ハイペロン｣、平坦ステージでは80mmハイトの「ボーラ80」を使い分けていた。
エアロダイナミクスを意識したヘッド回り photo:Makoto.AYANOアレハンドロ・バルベルデ（スペイン）のバイクに特別なデザインのサドルが装着される photo:Makoto.AYANOカンパニョーロのSRMクランクを装着する photo:Makoto.AYANOトップチューブに描かれるピナレロのロゴマーク photo:Makoto.AYANOハンドルやステムにはFSAを使用し、他チームがハイエンドグレードを使用する中、ミドルグレードであるSL-Kシリーズを使用している点が興味深い。アレハンドロ・バルベルデ（スペイン）のバイクのサドルには「VAS COMO UNA BALAVERDE（緑の弾丸の様に突き進め）」と書かれたセライタリアの新型SLRが装着されていた。
カチューシャ ＜ キャニオン AEROAD CF ＞
ホアキン・ロドリゲス（スペイン、カチューシャ）のキャニオン AEROAD CF photo:Makoto.AYANOカチューシャからは第20ステージで大逆転の総合表彰台を獲得したホアキン・ロドリゲス（スペイン）のバイクにスポットを当てる。身長が168cmと、日本人の平均身長に近いため多くの方に参考にして頂けるだろう。フレームは2012年度のUCIワールドツアーランキング総合1位を示す特別なデザインのキャニオン AEROAD CFを使用。
トラディショナルなシャロー（浅曲がり）ハンドルをチョイス photo:Makoto.AYANOホイールはマヴィックのコスミックカーボンアルティメイト photo:Makoto.AYANOコンポーネントは9070系シマノデュラエース photo:Makoto.AYANOトップチューブに入るのは名前ではなくニックネームのPURITO photo:Makoto.AYANOコンポーネントは9070系シマノデュラエースで、ステージによってはパワーメーター付きのクランクを装着。ホイールはマヴィックのハイエンドモデルであるコスミックカーボンアルチメイトをメインに、平坦ステージでは先日発表された60mmハイトのコスミックCXR60Tを使用する。タイヤはマヴィックが提唱するホイールタイヤコンセプトに基づいてイクシオンを組み合わせている。
2012年度のUCIワールドツアーランキング総合1位を示すグラフィックが誇らしげ photo:Makoto.AYANOニックネームであるプリト（葉巻）をモチーフとしたサドル photo:Makoto.AYANOハンドルとステムはリッチーがアッセンブルされ、ハンドルはトラディショナルなシャロー（浅曲がり）タイプ、ステムはアルミ製の4Axisと堅実なチョイスがなされている。サドルはロドリゲスの愛称であるプリト（葉巻）をモチーフとしたセライタリアの新型SLR。また、サドルの後退量を稼ぐために、レールが2本タイプサドルではなくモノリンクと呼ばれるセライタリアの独自規格のタイプを使用している。
エウスカウテル・エウスカディ ＜ オルベア Orca ＞
イゴール・アントン（スペイン）のオルベア Orca photo:Makoto.AYANO5月のジロ・デ・イタリアで真っ黒なプロトタイプを走らせるなど、一部では新型バイクの登場が噂されていたオルベアからは新型Orcaがツールに投入された。基本的には旧型のデザインを襲来しつつも軽量化や高剛性化、フォークのエアロダイナミクス化、ケーブルの取り回しの改善など細部にわたってブラッシュアップされている。
Orca専用のシートポストにはセライタリアの独自規格であるモノリンクのシステムを導入しているが、イゴール・アントン（スペイン）のバイクではアダプターを介して通常の2本レールのサドルを装着。また、ミケル・ニエベ（スペイン）のバイクにはゼロオフセットで一般的な2本締めタイプのシートポストが装着されていた。
独特の造形が特徴的なヘッドチューブ周り photo:Makoto.AYANO扁平したシートステーにはバスクの民族旗が描かれる photo:Makoto.AYANOタイヤはヴィットリアのコルサEVO クラシックの23c photo:Makoto.AYANO専用シートポストながらゼロオフセットタイプを用意する photo:Makoto.AYANOコンポーネントは9070系シマノデュラエース。ホイールは同じくシマノデュラエースで、コースプロファイルによってC35とC50を使い分けていた。ハンドルとステムはFSA。タイヤはヴィットリアで、コルサEVOクラシックの23cなど近年トレンドである太めのタイヤを使用する選手もいた。
text：Yuya Yamamoto
photo：Makoto Ayano
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