マキシスロードタイヤの新基準　新型HIGH ROAD SLをフォーチュンバイク錦織店長がインプレッション

（※タイヤ幅については、80PSI加圧後、72時間以上経過時点での数値）

25Cで175gというのは間違いなく最軽量クラスです。カタログ値で170g表記の商品でも実測は172～175gぐらいの幅があるので、新ハイロードSLの25Cタイヤもまた、そのクラスに存在しています。前モデルはカタログ重量で170g、実測では175g弱の個体が多かったのですが、軽量タイヤはある程度の重量差があるものですので、ターゲット重量を実現しているのは間違いありません。

28Cでも実測194.2gと、200gを切っているのは強いですね。軽い28Cタイヤというのは、ホビーライダー目線だとかなりオイシイ立ち位置で、走りの軽さと、グリップの掴みやすさ、そしてエアボリュームによる振動減衰といった性能が全部手に入ります。トレッドが薄くなる分、寿命が減るのは事実ですが、カリカリのレーシングタイヤと同程度のライフスパンではあるので、練習量が多くないライダーにとってはむしろちょうど使い切りやすいとも言えます。

実測幅については、どちらも72時間置いた後の数値ですが、使っていくうちにもう少し太くなりそうな印象です。22mm幅リムであれば、実使用では30mm程度になるのではないでしょうか。その辺りは他のブランドと変わりません。

今回25Cタイヤは5.1気圧、28Cタイヤは4.5気圧でテストを行いました。どちらもメーカー推奨圧より少ないセッティングですが、体重62kg/バイク重量8.0kg/リム内幅21mmという条件では、この辺りが感触を評価しやすいと個人的に感じました。どちらのサイズももう少し空気圧を下げてもリム打ちの不安などは感じませんでしたね。

また、タイヤ自体の精度が非常に高いのはマキシスらしいポイントです。タイヤの脱着作業も硬すぎず、緩すぎない絶妙な塩梅です。出先でパンク修理が必要になった時でも確実に作業出来るかどうかは、タイヤ選びにおいて無視できない要素だと思いますね。

ただの軽量タイヤに非ず。実戦的な性格のオールラウンドレーシングタイヤへ

まず最初に驚いたのがチューブレスタイヤに匹敵するような路面への追従感です。軽量なレーシングタイヤの傾向として、大なり小なりピーキーで接地感の最後にちょっとコリッとした芯を残すような感触になることが多いですが、HIGH ROAD SLはあくまでしなやかで路面をしっかり掴んでいることが伝わってきます。

第1世代のHIGH ROAD SLは軽くシャープな乗り味が印象的でした。一方、ノーマルモデルのHIGH ROADは、コンパウンドとケーシングのバランスが良く、しっとりと連続的に路面を捉え続けるような感触が強かった。

この第2世代のHIGH ROAD SLは、その両者の良い所を併せ持っていると言えばよいでしょうか。なんの引っかかりもない初動から、スルスルとスピードが乗っていく感覚は軽量タイヤそのもの。一方、安定感も特筆モノ。この軽さでありがら、不安に感じるような挙動は一切見せず、乱暴なペダリングでもスムーズにスピードへと繋げてくれるタイヤは初めてです。

タイヤの動きを把握しやすく、コーナーで倒しこんでも安心できる。オフロードタイヤでマキシスが評価されている良さは、ロードタイヤにおいても発揮されています。新しいHIGH ROAD SLはその安心感がより強く感じられるようになり、コーナーの限界点を深くしつつも、スムーズな旋回性能をバランスさせることで、トータルで速いタイヤへと進化しています。ただ軽いだけでなく、加減速、急なアクションを求められる実戦において、真に実用的な一本です。

今回は梅雨時期ということもあり、短時間ですがウェット路面でもテストしてみました。そこまで攻めた走りをしたわけではないですが、レインコンディションでもグリップの感触に差異が出ないのは、マキシスの強みだと改めて感じました。

28Cを選べば、より巡航が楽になりますね。太いのに軽いので、少しタレても上げなおしやすいのは嬉しいです。振りが軽い、非エアロなバイクにあえて組み合わるとサーキットエンデューロなんかは楽になるんじゃないでしょうか。

太くなることで、25Cよりも挙動が遅く感じるのではないかと予想していましたが、決してそんなことも無く。それ以上に、振動吸収の要素をワイドリムと28C以上のタイヤを前提として設計されている現代のレーシングバイクとのマッチングの良さは絶大なメリットになるでしょう。チューブレスも期待大ですね。

マキシスロードタイヤのメルクマールとなる一本

この新型HIGH ROAD SLの登場によって、マキシスロードタイヤの「特徴」が遂に完成したと感じます。人気のあるロードタイヤのブランドには、それぞれ独自の方向性があるのは、いろいろなブランドのタイヤを使ったことがある方にはわかってもらえると思います。例えば、ヴィットリアならしなやかさと真円度の高さ、コンチネンタルなら転がり抵抗の軽さと耐パンクのバランス、ミシュランならモチッとしたコンパウンドグリップの圧倒的な高さ、パナレーサーなら反応性の俊敏さ、といったように。

このタイヤが「これはGP5000っぽくなったな」 とか「転がり抵抗が大きく下がったよ、速いよっていうだけで、操作感がこれまでより損なわれていたり、ピーキーさが際立つ変更になったな」という感じなら、僕はがっかりしていたはずです。それを遠慮して言わないなんてこともなかったと思います。そこは忖度しないので（笑）。

コンパウンドとケーシングのバランスからくる素直な反応と絶対的な安心感は、僕がマキシスのタイヤに求めていたものでした。こういうタイヤを作るために今まで走ってきたんだね、と感慨深い気持ちになるほどです。

マキシスなんだから、コーナリングで怖いタイヤにはならないはず。マキシスなんだから、精度や明確な弱点を放置したようなものは出さないはず。という信頼と期待感（勝手な押しつけですが笑）を「あったりまえだろ！まかせろや！」と言わんばかりに、最高の、そして新たなパフォーマンスでアンサーしてくれた感じが素晴らしいですね。

マキシス High Roadシリーズ