Built to Win 勝つために生まれてきたコルナゴのフラッグシップV4Rsを徹底特集

2022年末に発表されたコルナゴのフラッグシップモデル"V4Rs"。2023年シーズンも開幕からUAEチームエミレーツの選手によって勝利を量産している新型を徹底的に掘り下げよう。

レースがDNAに刻まれたイタリアンチクリ「コルナゴ」

コルナゴの歴史は常にレース、勝利とともにあった。創業より僅か3年でジロ・デ・イタリア総合優勝に輝いた後は、エディ・メルクスやジュゼッペ・サロンニらレジェンド選手とともに幾度となく栄光を掴み、世界中から信頼されるブランドへと成長を遂げたのは誰もが知るところだろう。

その後フレーム素材がスチールからカーボンに移り変わるなど時代が変遷する中でも常に存在感を放ち続けられているのは、ひとえにコルナゴが作るバイクはレースのためを考えて作られ、時代の最先端を走っているからに他ならない。カーボンラグ構造のC40は伝説的チームのマペイに供給され、枚挙にいとまがないほどの勝利を重ねたことで、歴史に残る名車として多くのサイクリストから憧れられる存在となった。

C40からスタートしたコルナゴのCシリーズはカーボンラグをアイデンティティに、2004年にC50、2010年にC59へと進化を遂げた。当時ブイグテレコムに所属した新城幸也がコルナゴのバイクでツール・ド・フランスを走り、2010年ジロ・デ・イタリア第5ステージで3位になっているのも忘れられない出来事だ。その後、"C"の歴史は2014年デビューのC60、2018年のC64、そして2022年のC68まで続くが、2010年ごろから軽量なモノコックフレームへと時代が移っていった。

ラグドフレームで栄華を極めたコルナゴのレース向けモノコックフレームはM10から本格的にスタート。新城はC59に跨り続けたが僚友ピエール・ロランはM10でツール・ド・フランス総合制覇を目指し、今のVシリーズに続く歴史の一歩を踏み出した。

そして、2015年にフェラーリとの共同開発で話題を呼んだ軽量エアロレーサー"V1-R"を発表。軽量フレームとエアロフレームがまだ大きく分かれていた頃からコルナゴがエアロオールラウンダーを開発していることにもブランドの革新性は現れている。そして、ここから本格的にレースで勝つためのバイクとしてのVシリーズが成長を始める。

V1-Rのローンチから2年後の2017年に早くも第2世代のV2-Rを発表。引き続きエアロ、軽量性、剛性という今のバイクに求められる全てを強化しており、着実にレーシングバイクとしての性能に磨きをかけた。さらに2年後の2019年にはV3Rsを発表。Cシリーズが4年おきにモデルチェンジが行われるのに対し、レース機材としてチームに供給されるようになったVシリーズは日進月歩で進化するレースシーンに合わせるように2年おきに新型が発表された。

V3Rsがデビューした翌年2020年のツール・ド・フランスでタデイ・ポガチャルが劇的な総合優勝を遂げ、V3Rsの性能の高さを証明。コルナゴの長い歴史の中で、初となる栄冠をついに勝ち取った。翌2021年のツールもポガチャルの活躍と総合連覇の実績は記憶に新しい。

2022年のツール・ド・フランス直前にコルナゴはPrototipoというプロトタイプを発表。UAEチームエミレーツは大一番にまだ見ぬ新作で臨むことに。UAEチームエミレーツはコルナゴが選手が望むものを実現したという信頼があったのだろう。その信頼を裏付けるのはコルナゴがこれまで積み重ねてきた勝利の伝統に他ならない。レースの結果こそ、惜しくも総合優勝には届かなかったものの、新型の性能はポガチャルやマクナルティの活躍を通じ、非常に高いレベルにあることを期待させる結果となった。

そんな新型の詳細が2022年末に明らかにされた。モデル名は順当にV4Rs。コルナゴはこれまで以上に開発データを公にし、V4Rsの完成度の高さをアピールした。今回は改めてV4Rsの特徴をおさらいしつつ、第2ページでは今シーズンよりコルナゴのバイクに乗るキナンレーシングの畑中勇介と老舗プロショップなるしまフレンドのテック長小西裕介によるインプレッションをお届けしよう。

BUILT TO WIN　全てはレースのために生み出されたV4Rs

FROM RACE TO RACE プロ選手から直接フィードバックを受けるアプローチ

コルナゴはV4Rsの開発にあたって「エアロダイナミクス」「重量」「リアル・ダイナミック・スティフネス」「サイズ＆ジオメトリー」「堅牢性とメンテナンス性」についてUAEチームエミレーツの選手から直接フィードバックを求めた。彼らの声をもとにコンセプト設計を行い、レース環境下での検証を実施。特に最後の実地テストはバイクの開発に大きな影響を与えた。

それは、自転車というものは構成する様々な要素の単純な和ではなく、システム全体として相互に作用しあう複雑な系であるから。つまり、限界性能を引き出すレース環境が最良の実験室となり、UAEチームエミレーツとともにV4Rsに磨きをかけた。その大仕上げがツール・ド・フランスであったことは想像に難くない。それではそれぞれの要素を紹介しよう。

現代のレーシングバイクに不可欠なエアロダイナミクス

近年のレーシングバイクにエアロダイナミクスは必要不可欠だ。マージナルゲインという言葉とともに科学的なアプローチを採用し、勝利のために準備を整えるチームが登場したことで1W、1gの損失も見過ごさず、丁寧に掬い取ることが当たり前となった。各ブランドが形状デザイン、素材の選定、配置設計といった研究を徹底的に行っており、コルナゴはVシリーズでそれを結実させてきた。

V4Rsが前作を上回るエアロダイナミクスを獲得するべく採ったアプローチは、Cd値（空気を受ける面積）を低減し、エアフローへの影響を最小限に抑えるステム一体型ハンドルバー"CC.01"、左右方向には絞り込まれつつ前後には長めの形状のヘッドチューブ、それと一体となるフォーククラウン周りの造形をトータルで設計すること。これらの要素全てで、抵抗を発生させる面を前作比で16％低減することに成功した。

さらに全ての要素を同時に開発することで、ケーブルの内装システムも煮詰められた。V3RsではD型断面のフォークコラムで生まれた空間にケーブルを通していたが、今作では丸型コラム＋大径ベアリングの組み合わせでケーブルを内装。前作よりも大きなベアリングを採用しつつも前方投影面積が小さいヘッドチューブ造形を実現しており、エアロを犠牲にせず、フロントエンド全体の安定性をもたらした。

ハンドルバーもコルナゴによるデザインが施されているため、エアロと同時に軽量性と剛性も両立している。また50km/h時に0.75Wを削減するという3Dプリント製の専用サイクルコンピューターマウントも用意されたことも専用設計が成せる技だ。なお、このマウントは現時点ではワフー ELEMNT BOLT V2のみ対応している。

またコルナゴはステム一体型ハンドルバー"CC.01"を想定して空力設計を行なっているが、一般的な製品も使えるような仕様となっているため、エアロを重視するか、サイジングを重視するかはユーザーに委ねられている。

もちろんフロントセクションだけが変更されたわけではない。ダウンチューブ側のボトルケージ台座部には窪みが設けられ、前作より細身かつD型断面のシートチューブ/ポスト、TTバイクで採用されるような横に張り出したシートステーの付け根など各部がブラッシュアップされている。

これらのアップデートによってV4Rsは、50km/h走行、ヘッドユニット、ボトルケージ2つ装着、ボトル無しという条件で、風向き正面と様々な風向きを現実的に遭遇する確率に従って加重平均した数値（WAD）で以下の結果を出した。この時は自転車のみ（ライダーは考慮せず）、ホイールは回転させている。