インプレッション総括　オールラウンダーとの比較で浮き上がる 新型FELT ARの魅力

ツール・ド・フランスに代表されるステージレースを勝つためのオールラウンドバイク、それがフェルトの誇るFシリーズだ。今回のVol.4では、AR2と同グレードにあたる「F2」のインプレッションを通じ、その比較と検証を行った。インプレライダーの対談も含め読み進んで欲しい。

着実な変化を遂げるオールラウンダー Fシリーズ

オールラウンドレーシングモデルとして、フェルトロードラインナップの中核を成すFシリーズ。ARのデビュー以前よりピュアレーシングモデルとしてトップレーサーから愛されており、昨年のツール・ド・フランス区間4勝など、その活躍はロードバイクファンならば誰もが知るところであろう。

AR2と同グレードにあたるオールラウンドマシン F2
ツール・ド・フランス2013でマルセル・キッテルが駆ったF FRD photo:Makoto.Ayano度重なるモデルチェンジを経ながらも、そのオーソドックスなフォルムは初代から堅持されており、現行モデルは2013年に大きな設計変更を行っている。今回のテストバイクは、AR2と同グレードにあたる「F2」。コンポーネントにシマノ アルテグラDi2を搭載した、628,000円（税抜）というプライスの完成車だ。

「F2」はフレーム形状や工法はハイエンドモデルである「FRD」と同様であり、強度を保ちながらも軽さと高剛性をバランスよくミックスさせている。使用するカーボンはフレームが「UHC ADVANCED」、フォークにはワンランク高品質な「Ultimate+Nano」であり、この部分はAR2と共通だ。

ヘッドチューブは上1-1/8”、下1-1/2”のテーパードヘッド。高い旋回性能と制動力を発揮させ、フォークの性能を向上させている。シートステーも一体型のモノステーからツインチューブ型に変更されたことで、ねじれを抑え、高い運動性能を実現していることも特徴である。

ボトムブラケットはBB30。一体成型の大口径のダウンチューブからチェーンステーに至るフレーム下側部分と合わせることで、より高いパワー伝達性能を追求した格好だ

キッテルはこの年、フェルトFを駆りツール・ド・フランスでステージ4勝を挙げた photo:Makoto.AYANO

インプレッション

「フェルトらしさを感じるピュアレーシングバイク」
宗吉貞幸（SPORTS CYCLE SHOP Swacchi）

軽くて硬いというフェルトらしさを体現しており、レースで速く走りたいというニーズに合わせ仕上げられたピュアレーシングバイクです。

バイクの前後が硬く作られている一方、BB周りは比較的ソフトです。バイクの前後の硬さで反応性を高め、BB周りのウィップは踏み心地の優しさや加速感に作用していますね。速い速度域で高いレスポンス性能を味わうバイクという印象を受けました。乗り心地は決して柔軟ではありませんが、レーサー好みの煮詰められた性能を感じます。

「Fはフェルトらしさを感じるピュアレーシングバイクだ」
フレーム重量が軽いことも相まって、F2はハイケイデンスでペダルを回して登るような長い坂に向いていると思います。短くパワーが求められる登りではやや遅れを感じます。この辺りはARシリーズとの済みわけがキチンとできていますね。脚に優しい踏み心地はロングライドにも効果があるでしょう。

フルカーボンフレームにシマノ アルテグラDi2、そして同RS61ホイールというパッケージながら7.3kgと非常に軽量な仕上がりが特徴です。ホイールベースがやや長めですから安定感もあり、集団走行でもストレスは少ないのかなと感じます。実業団クラスのレーサーでも十分満足できるでしょうし、この全方位的に煮詰められた性能は魅力的です。

フェルト F2

サイズ	510、540、560
フレーム	FELT Aero Road UHC アドバンスド カーボン
フォーク	FELT Road UHC Ultimate+nano カーボンモノコック
コンポーネント	シマノ アルテグラ Di2
クランクセット	シマノ アルテグラ 52T/36T
ホイール	SHIMANO RS61
ハンドル	3T Ergosum Team Stealth カーボン
ステム	3T ARX II Team Stealth
タイヤ	Vittoria Diamante Pro Light, 700c×23c
重量	7.3 kg
カラー	マットカーボン
価格	628,000円（税抜）

インプレッション総括

CW：今回は3台のARを用意しインプレッションして頂きました、ズバリ、ARはどのようなバイクでしたか？

宗吉貞幸（右、SPORTS CYCLE SHOP Swacchi）、澤村健太郎（左、Nicole EuroCycle 駒沢） 澤村：フレームのグレードは違えど、とにかくエアロ効果に優れており、高速巡航性能に長けているという印象でした。旧作のARよりもバランスや横剛性、特にハンドリング性能が研ぎ澄まされています。AR2は剛性が格段に上がっていて、パワーロスなくペダリングができるあたりにピュアレーシングを感じました。

宗吉：そう。AR2は完成度が高かった。けれどAR4とAR5はエアロフレームにありがちな無駄な縦剛性が無く、乗りやすさに優れているという長所がありましたよ。エアロロードは横方向の剛性が弱いというイメージでしたが、ARは全体に下りのコーナリングでも落ち着いた挙動でした。F2のような切り返しの早さは無いものの、安定感はずっと高いです。

澤村：前モデルのARをテストしたことがありますが、やはり長い年月を掛けたというだけあって、性能は大きくブラッシュアップされています。斜度が5%を超えてくると対応が難しいですが、多少のゆるやかなアップダウンには十分対応できるよう変化していました。下った勢いで登る場面では強みを感じましたよ。

「ARは、とにかくエアロ効果に優れ高速巡航性能に長けているという印象」
CW：国内で言うと、どんなレースやコースがARにはマッチするでしょうか？

澤村：やはり平坦な大井ふ頭でのレースはもちろんですが、AR2の剛性感ならば、パワーライダーは群馬CSCのようなシチュエーションでも問題無いでしょう。より長い登坂がある修善寺CSCではキツくなってきますが、トルクを掛けた踏み方をすることで走りの幅は広がるはずです。

フロントブレーキはノーマルキャリパー式。整備性を重視した結果だという 宗吉：ホイールを交換することで登坂性能も上がるでしょうが、これだけ高速巡航に秀でているので、そちらを伸ばしていくのが正解でしょう。サーキットの耐久レースには最高でしょうし、チャンスがあれば「逃げたい」と思わせてくれると思いますよ。

また、リアブレーキを専用設計ではなく、シマノのダイレクトマウントブレーキに対応していることも良いですね。フロントもノーマルのキャリパーブレーキですから汎用性が高く、安心して乗ることができますね。整備性に優れますからショップとしても、ユーザーとしてもありがたいです。

澤村：その辺りはドイツのブランドらしい質実剛健さを感じるところ。エアロロードやTTバイクに関して、ブレーキはこれから専用設計ではなく、このARのような仕様がスタンダードとなっていくのではないでしょうか。特にフェルトは2013年シーズンまでアルゴス・シマノへと機材供給していましたから、その先駆けとしての意味合いもあるのかな、と感じました。

宗吉：そうしたブレーキ構造にも共通しているのですが、ARは従来のエアロロードバイクから、より一般的なロードバイクに近づいた印象を受けました。登りなどまだ不得意な場面を残しますが、クセの少ないニュートラルさが目立ちましたね。

CW：購入するときのポイントがあれば教えて下さい。

澤村：ヒルクライムを好きかどうかが購入のキーポイントとなりますね。YESならばFシリーズ、NOならARシリーズ。またフェルトにはコンフォートに特化したZシリーズもありますから選びやすい。目的を違わずに選択すると強い武器になると思います。

AR、F、Zシリーズと選択肢が揃っているフェルトのバイクは、目的を違えずに選べば強力な武器となる

インプレライダーのプロフィール