ピナレロ2016モデル乗り比べインプレッション

  • 緩やかなアーチを描くシートステー
    2015/10/08 - 10:46
  • 駆動側FLEXSTAYSを横から見る。非常に扁平かつ曲線を多用したフォルムだ
    2015/10/08 - 10:46
  • ダウンチューブに入るK8-Sのロゴ。フラットバックと呼ばれるエアロ形状が特徴だ
    2015/10/08 - 10:46
  • ピナレロのお家芸である左右非対称形状が目立つリアバック
    2015/10/08 - 10:46
  • 特徴的なONDA F8フロントフォークを継続して使用する
    2015/10/08 - 10:46
  • 強固なヘッドチューブ周辺の造形を見る。フロントエリアはDOGMA F8と共通だ
    2015/10/08 - 10:46
  • ピナレロ DOGMA K8-S
    2015/10/08 - 10:46
  • F8とF8 DISCを乗り比べる。果たしてその差異は？
    2015/10/03 - 02:33
  • 試乗車のフロントは160mmローターを採用した
    2015/10/03 - 02:30
  • 「ディスク化したことで低重心化し、直進安定性や快適性も増した」
    2015/10/03 - 02:30
  • 「ディスクブレーキモデルは安定感が際立ち長距離レース/ツーリングや、多少荒れた路面のあるレースにこそ最適」
    2015/10/03 - 02:30
  • 「F8はバランス力も高く、現代版ロードレーサーとしての完成形」
    2015/10/03 - 02:30
  • ダウンチューブに入る「DISK ASYMMETRICAL」のロゴ
    2015/10/03 - 02:23
  • ブレーキマウントは前後共にポストマウント仕様だ
    2015/10/03 - 02:23
  • リアエンドの形状もノーマルモデルとはかなり変化している
    2015/10/03 - 02:23
  • チェーンステーの曲線はディスクモデルならでは
    2015/10/03 - 02:23
  • BBはピナレロ伝統のイタリアン式を受け継いでいる
    2015/10/03 - 02:15
  • BOLIDEを彷彿とさせる独特のチューブ集合部の様子
    2015/10/03 - 02:15
  • リアバックはコンパクト化を果たした。更なる快適性向上に寄与する部分だ
    2015/10/03 - 02:15
  • 圧倒的なボリュームのヘッドチューブ周辺
    2015/10/03 - 02:15
  • 独自のエアロデザインを取り入れたダウンチューブ。もちろんボトルの存在にも配慮している
    2015/10/03 - 02:10
  • シートステー上部。左右非対称の形状が良く把握できる
    2015/10/03 - 02:10
  • 驚くほどにワイドなフロントフォーク。横剛性と空力性能向上に買っている
    2015/10/03 - 02:10
  • 鈴木淳（なるしまフレンド）
    2015/10/02 - 16:53
  • 三宅和真（なるしまフレンド立川店）
    2015/10/02 - 16:53
  • NEOR
    2015/10/02 - 14:53
  • GAN
    2015/10/02 - 14:53
  • GAN S
    2015/10/02 - 14:53
  • GAN RS
    2015/10/02 - 14:53
  • DOGMA K8-S
    2015/10/02 - 14:53