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エアロードCFR Di2（スパークルステルス：1,429,000円）
(c)キャニオンジャパン
キャニオン
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デフォルトで用意される「クラシック」ハンドル(c)キャニオンジャパン -
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アグレッシブなエアロポジションを叶える「エアロドロップ」ハンドル。14Wの空力向上を叶える(c)キャニオンジャパン -
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満を持して発表された第4世代Aeroad。既にツール・ド・フランスでステージ優勝を挙げるなど実績十分(c)キャニオンジャパン -
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トライアスロン用途を考えた「GEARグルーブエアロエクステンション」も用意される(c)キャニオンジャパン -
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脱着式のスールーアクスル回しを継続。各部ボルト用のT25トルクスも装備されている(c)キャニオンジャパン -
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セカンドグレードの「SLX」はフレームセットで約100ｇ程度増量。剛性もホビレーサー向けに調整されている(c)キャニオンジャパン -
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シートポストも形状を変更(c)キャニオンジャパン -
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ハンドルは分割式を継続。上部350mm、フレア18度の「エアロドロップ」ハンドルがオプションで用意される(c)キャニオンジャパン -
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車体の形状変更はごく僅か。シートチューブとシートポスト、シートステーの幅は若干薄くなった(c)キャニオンジャパン -
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車体の形状変更はごく僅か。フロントフォークは前作よりも前後幅が広がっている(c)キャニオンジャパン -
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空力と剛性に優れた一体型ハンドルがアッセンブルされるモデルも多数ある(c)キャニオン -
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固定力に優れるキャニオン製ハンドルステム(c)キャニオン -
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キャニオン AEROAD CF SLX DISC 8.0(c)キャニオン -
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ENDURACEシリーズには主にフィジークANTARESがアッセンブルされる(c)キャニオン -
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ディスクブレーキによってサイクリングの幅が広がるだろう(c)キャニオン -
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スルーアスクルでも気軽にホイールを外すことが出来る(c)キャニオン -
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ディスクブレーキによってサイクリングの幅が広がるだろう(c)キャニオン -
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ディスクブレーキによる空気抵抗の差は僅か0.8Wしかない(c)キャニオン -
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よきサイクリングの相棒となるだろう(c)キャニオン -
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ボリューミーなチェーンステー(c)キャニオン -
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ブレーキポイントを遅らせられるため、より速くコーナーに侵入することが出来るはずだ(c)キャニオン -
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12mmスルーアスクルによって強大なストッピングパワーを受け止める(c)キャニオン -
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悪路ではより一層ディスクブレーキの制動力の必要さを感じるだろう(c)キャニオン -
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ENDURACE CF SLXのシートステーは振動吸収性を高めるため細い形状(c)キャニオン -
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キャニオン ENDURACE CF SLX DISC 8.0(c)キャニオン -
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キャニオン ULTIMATE CF SL DISC 9.0 AERO(c)キャニオン -
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ディスクブレーキはフラットマウントで取り付けられる(c)キャニオン -
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キャニオン Spectral WMN CF 9.0 EX(c)キャニオン -
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キャニオン Spectral CF 9.0 EX(c)キャニオン