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過去販売モデルのCP0015を標準装備したエアロードCFR MVDP
(c)キャニオン
キャニオン
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新型Aeroadのインプレッションを既に実施済み。初代からAeroadを乗ってきた吉本司氏による試乗レポートをお届け予定だphoto:Naoki Yasuoka -
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キャニオンによる、先代Aeroad、そして他社モデルとの空力比較(c)キャニオンジャパン -
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ヘッドセットは耐久性を上げるために工夫が凝らされた。レース現場からの声を反映したものだという(c)キャニオンジャパン -
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アルカンシエルカラーの新型Aeroadを駆るマチュー・ファンデルプール（オランダ、アルペシン・ドゥクーニンク）photo:CorVos -
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エアロードCF SLX 8 AXS（ラピッドルビー：999,000円）(c)キャニオンジャパン -
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エアロードCF SLX 8 Di2（クリスタルホワイト：929,000円）(c)キャニオンジャパン -
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エアロードCFR Di2（アルペシン・ドゥクーニンク チームレプリカ：1,429,000円）(c)キャニオンジャパン -
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エアロードCFR AXS（キャニオン//スラムレーシングレプリカ：1,499,000円）(c)キャニオンジャパン -
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エアロードCFR Di2（スパークルステルス：1,429,000円）(c)キャニオンジャパン -
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デフォルトで用意される「クラシック」ハンドル(c)キャニオンジャパン -
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アグレッシブなエアロポジションを叶える「エアロドロップ」ハンドル。14Wの空力向上を叶える(c)キャニオンジャパン -
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満を持して発表された第4世代Aeroad。既にツール・ド・フランスでステージ優勝を挙げるなど実績十分(c)キャニオンジャパン -
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トライアスロン用途を考えた「GEARグルーブエアロエクステンション」も用意される(c)キャニオンジャパン -
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脱着式のスールーアクスル回しを継続。各部ボルト用のT25トルクスも装備されている(c)キャニオンジャパン -
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セカンドグレードの「SLX」はフレームセットで約100ｇ程度増量。剛性もホビレーサー向けに調整されている(c)キャニオンジャパン -
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シートポストも形状を変更(c)キャニオンジャパン -
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ハンドルは分割式を継続。上部350mm、フレア18度の「エアロドロップ」ハンドルがオプションで用意される(c)キャニオンジャパン -
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車体の形状変更はごく僅か。シートチューブとシートポスト、シートステーの幅は若干薄くなった(c)キャニオンジャパン -
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車体の形状変更はごく僅か。フロントフォークは前作よりも前後幅が広がっている(c)キャニオンジャパン -
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空力と剛性に優れた一体型ハンドルがアッセンブルされるモデルも多数ある(c)キャニオン -
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固定力に優れるキャニオン製ハンドルステム(c)キャニオン -
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キャニオン AEROAD CF SLX DISC 8.0(c)キャニオン -
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ENDURACEシリーズには主にフィジークANTARESがアッセンブルされる(c)キャニオン -
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ディスクブレーキによってサイクリングの幅が広がるだろう(c)キャニオン -
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スルーアスクルでも気軽にホイールを外すことが出来る(c)キャニオン -
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ディスクブレーキによってサイクリングの幅が広がるだろう(c)キャニオン -
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ディスクブレーキによる空気抵抗の差は僅か0.8Wしかない(c)キャニオン -
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よきサイクリングの相棒となるだろう(c)キャニオン -
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ボリューミーなチェーンステー(c)キャニオン