メリダ2013プレス・キャンプ

  • 路面からの細かい振動を吸収しつつペダルパワーを後輪へと伝えるボックス構造のチェーンステイ
  • カーボンインジェクションベースを採用したプロロゴ NAGO Evo X10に、重量150gのPRC SP2カーボンシートポスト
  • BIG.SEVEN Carbon Team
    (c)Hideyuki.Suzuki
  • 片面がフラットになっているPRC カーボンフラットバーで、ポジションの微調整が可能
  • PRC TEAMステムはチタンボルトの採用で重量約120g。アングルは17度
  • SRAM マッチメイカーXクランプによりブレーキ、シフター、ロックアウトレバーを一体化
  • 近年主流となっている細身のシートチューブに加えフレックス・ステイの採用で振動を吸収
  • BIG.NINE Carbon Team
    (c)Hideyuki.Suzuki
  • メリダを駆って2013シーズンを走りだしたランプレ・メリダ
    (c)bettini
  • チームの選手が乗る SCULTURA SL
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  • ワープTTを駆ってタイムトライアルを走る
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  • フィリッポ・ポッツァートはすでにメリダの新型バイクを手にしている
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  • ランプレ・メリダの選手たち
    (c)bettini
  • ランプレ・メリダの選手たち　手にするのはチームモデルのSCULTURA SL
    (c)Hideyuki.Suzuki
  • オープンタイプのリアエンド。ダイアルで微調整が可能だ
  • ケーブル類はステム内を通ってさらにフレーム内部へと導かれる
  • インテグレートされたヘッド＆ステムから伸びるラインが印象的だ
  • 実戦デビューを果たしたワープTT　UCIレギュレーションもクリアしている
    (c)Hideyuki.Suzuki
  • 実戦デビューを果たしたワープTT　UCIレギュレーションもクリアしている
    (c)Hideyuki.Suzuki
  • ステム上面。三日月状のシムを組み合わせることで約20mmのポジション変更を可能にする
    (c)Hideyuki.Suzuki
  • こちらも世界初公開となったフルクラム・レーシングスピード・ディスク。重量は約900gと言われている
  • エラストマーを内蔵したシートポスト。サドルはサンマルコ・コンコール・カーボンレール
  • ノーマルブレーキをあえて採用して操作性を重視。風洞実験の結果、パワーロスは1.5w程度だという
  • 最新スペックのワープTTだが、メカニカルシフトにも対応している
  • メリダに独占供給されるビジョンのエアロバー。上下を入れ替えることで50mmの高さ調節が可能だ
  • アマチュアのトップトライアスリートでもあるリードエンジニアのユルゲン・ファルケ氏
    (c)Hideyuki.Suzuki
  • 徹底的な風洞実験を経て開発されたWARP TT
    (c)bettini
  • ランプレ・メリダのライダーもその乗り心地の良さを絶賛する
    (c)Hideyuki.Suzuki
  • スムーズな加速を可能にする高剛性BBセクションと短めのチェーンステイ
  • なめらかな曲線を描くトップチューブ