メリダ2013プレス・キャンプ

  • 「BIG.NINE はリアバックがしなやかさで乗りやすくなった」斉藤亮(ミヤタ・メリダバイキングチーム)
    (c)Hideyuki.Suzuki
  • BIG.NINE「安定感はそのままにコーナーで扱いやすくなった」斉藤亮(ミヤタ・メリダバイキングチーム)
    (c)Hideyuki.Suzuki
  • 「BIG.SEVEN はホイールサイズだけでなく、あらゆる面で26インチと29インチの長所を備えている」斉藤亮(ミヤタ・メリダバイキングチーム)
    (c)Hideyuki.Suzuki
  • 小川康浩さん（小川輪業商会）
  • メリダBIG NINETY-NINE TEAMをテストする小川康浩さん（小川輪業商会）
    (c)Hideyuki.Suzuki
  • メリダONE-FORTY-Bをテストライドする小川康浩さん（小川輪業商会）
    (c)Hideyuki.Suzuki
  • サイクルワークスFin's 遠藤健太さん
  • 26インチモデルに比べ溶接面積が増えたことで、力強さを感じさせるフロント周り
  • ペダルボブを感じさせない穏やかな初期動作と大入力に対するレスポンスの良さが印象的なVPKシステム
  • メリダらしさを強調するXテーパーヘッドチューブ。ダウンチューブはガセットレルデザイン
  • メリダONE-FORTY B
    (c)Hideyuki.Suzuki
  • VPK(Virtual Pivot Kinematics)に最適化されたロックショックス・モナークRT3
  • UDカーボンによるロッカーリンクは、軽量化にも貢献している
  • ペダルボブを抑えながら高いトラクションを生み出すリアサスペンションシステム
  • 20mmアクスルを採用した100mmトラベル のSID XXを装備
  • リモートロックアウトを装備したロックショックス・モナークRT3を採用
  • BIG NINETY-NINE Carbon Team
    (c)Hideyuki.Suzuki
  • メリダ社ヘッドエンジニアのユルゲン・ファルケ氏
    (c)Hideyuki.Suzuki
  • デモバイクにはエーヴィッド・エリクサー5が装着されていたが、本来ならXXグレードが妥当だろう
  • カーボン製フロントキャップを採用するFSA SL-Kステム
  • チームカラーが施されたSRAM X.Oリアディレイラー
  • プレゼンテーションを行うメリダ社ヘッドエンジニア ユルゲン・ファルケ氏
  • トルバティブX.OにKMCチェーンを組み合わせる
  • セミエアロシェイプの軽量リムXDライトにマキシス・クロスマーク27.5を装着
  • 三角断面のシートステイ。天然由来の高分子素材「バイオファイバー」をレイアップすることで振動吸収性を高めている
  • BIG.NINEとは異なりリアブレーキキャリパーはステイの内側にマウントされる
  • 軽さを追求するためか、9mmQRを採用するSID XX 27.5
  • 「山々と道」をモチーフにした新しいヘッドマーク。ロゴデザインも変更されている
  • アングル7度のPRC ステム。ヘッドブロック使用時には専用のスペーサーで固定する必要がある
  • 造形が特徴的なヘッドチューブ。転倒時にハンドルバーやレバーがフレームに接触するのを防ぐFSAヘッドブロックも、メリダならではの機構