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「BIG.NINE はリアバックがしなやかさで乗りやすくなった」斉藤亮(ミヤタ・メリダバイキングチーム)
(c)Hideyuki.Suzuki
2013/04/15 - 22:44
メリダ2013プレス・キャンプ
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BIG.NINE「安定感はそのままにコーナーで扱いやすくなった」斉藤亮(ミヤタ・メリダバイキングチーム)(c)Hideyuki.Suzuki2013/04/15 - 22:44 -
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「BIG.SEVEN はホイールサイズだけでなく、あらゆる面で26インチと29インチの長所を備えている」斉藤亮(ミヤタ・メリダバイキングチーム)(c)Hideyuki.Suzuki2013/04/15 - 22:44 -
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小川康浩さん（小川輪業商会）2013/04/15 - 22:44 -
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メリダBIG NINETY-NINE TEAMをテストする小川康浩さん（小川輪業商会）(c)Hideyuki.Suzuki2013/04/15 - 22:44 -
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メリダONE-FORTY-Bをテストライドする小川康浩さん（小川輪業商会）(c)Hideyuki.Suzuki2013/04/15 - 22:44 -
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サイクルワークスFin's 遠藤健太さん2013/04/15 - 22:44 -
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26インチモデルに比べ溶接面積が増えたことで、力強さを感じさせるフロント周り2013/03/21 - 16:46 -
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ペダルボブを感じさせない穏やかな初期動作と大入力に対するレスポンスの良さが印象的なVPKシステム2013/03/21 - 16:46 -
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メリダらしさを強調するXテーパーヘッドチューブ。ダウンチューブはガセットレルデザイン2013/03/21 - 16:46 -
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メリダONE-FORTY B(c)Hideyuki.Suzuki2013/03/21 - 16:46 -
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VPK(Virtual Pivot Kinematics)に最適化されたロックショックス・モナークRT32013/03/21 - 16:46 -
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UDカーボンによるロッカーリンクは、軽量化にも貢献している2013/03/21 - 16:36 -
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ペダルボブを抑えながら高いトラクションを生み出すリアサスペンションシステム2013/03/21 - 16:36 -
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20mmアクスルを採用した100mmトラベル のSID XXを装備2013/03/21 - 16:36 -
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リモートロックアウトを装備したロックショックス・モナークRT3を採用2013/03/21 - 16:36 -
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BIG NINETY-NINE Carbon Team(c)Hideyuki.Suzuki2013/03/21 - 16:36 -
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メリダ社ヘッドエンジニアのユルゲン・ファルケ氏(c)Hideyuki.Suzuki2013/03/21 - 16:36 -
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デモバイクにはエーヴィッド・エリクサー5が装着されていたが、本来ならXXグレードが妥当だろう2013/03/21 - 16:36 -
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カーボン製フロントキャップを採用するFSA SL-Kステム2013/03/21 - 16:36 -
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チームカラーが施されたSRAM X.Oリアディレイラー2013/03/21 - 16:36 -
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プレゼンテーションを行うメリダ社ヘッドエンジニア ユルゲン・ファルケ氏2013/03/21 - 16:21 -
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トルバティブX.OにKMCチェーンを組み合わせる2013/03/21 - 16:21 -
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セミエアロシェイプの軽量リムXDライトにマキシス・クロスマーク27.5を装着2013/03/21 - 16:21 -
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三角断面のシートステイ。天然由来の高分子素材「バイオファイバー」をレイアップすることで振動吸収性を高めている2013/03/21 - 16:21 -
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BIG.NINEとは異なりリアブレーキキャリパーはステイの内側にマウントされる2013/03/21 - 16:21 -
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軽さを追求するためか、9mmQRを採用するSID XX 27.52013/03/21 - 16:21 -
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「山々と道」をモチーフにした新しいヘッドマーク。ロゴデザインも変更されている2013/03/21 - 16:21 -
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アングル7度のPRC ステム。ヘッドブロック使用時には専用のスペーサーで固定する必要がある2013/03/21 - 16:21 -
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造形が特徴的なヘッドチューブ。転倒時にハンドルバーやレバーがフレームに接触するのを防ぐFSAヘッドブロックも、メリダならではの機構2013/03/21 - 16:21