マヴィック CXR80プレスローンチ

  • 緩やかな丘陵区間でペースを維持したまま駆け抜ける
  • テストライド後半は激しい雨に見舞われた
  • タイムトライアルスペシャリスト、デーヴィッド・ミラー。「チームTT優勝は、CXR80によるところも大きい」
  • 倒しこんでも腰砕けにならず、安定したコーナリングが可能だ
  • 横剛性が高く、ダンシングでもロスが非常に少なく感じる
  • 途中土砂降りに見舞われたが、イクシオンCXRタイヤのグリップは問題ない
  • 速度をキープしたままの緩い上りは、剛性の高いCXR80の得意とするシチュエーションだ
  • CXR80の恩恵を受けて私（２番目）も高速を保ち続けることができた
  • 風光明媚な湖畔を駆け抜けるジャーナリストたち
  • 隊列を組んで駆け抜ける。巡航速度は40km/hオーバーだ
  • 市街地を抜け、いよいよ湖畔の高速区間へと入っていく
  • デーヴィッド・ミラーを先頭に進む集団。ジャーナリストはいずれも脚に覚えのある猛者ばかりだ
  • ジャーナリストのために用意されたマシンはいずれもCXR80が完全装備される
  • ブレーキ幅はやや広めのセッティングがされている
  • テストに準備されたマシン。CXR80にはもちろんイクシオンCXR、CX01ブレードが装備される
  • 実戦でCXR80を使用するデーヴィッド・ミラー（イギリス、ガーミン）がアテンドしてくれた
  • ジャーナリストとマヴィックのメカニックがバイクの準備を進める
  • マヴィック CXR80。空気抵抗を制覇したホイールが誕生した
  • 2012年ツール・ド・フランス、プロローグで使用されたCXR80。ブレードは使用できないが、それでも非常に優れた空力性能を発揮する
    photo:Makoto.Ayano
  • NACA0024（上）、NACA0011（下）
  • ヨー角次第では抵抗値はゼロ。つまりホイールは加速しはじめる
  • ライバル製品よりも確実にアドバンテージがあることがわかる
  • ヨー角が増すと空気抵抗が増え、一旦減少した後に再び抵抗が増していることが分かる
  • NACA0024（上）とNACA0011（下）を設定し、仮想フィンを設けることで空力を追求
  • マヴィックのたゆまぬ開発への姿勢が生み出したのがCXR80だ
  • 2011年は計400時間もの風洞実験を行なったという
  • 様々なシチュエーションを想定し、繰り返される実験開発
  • CX01ブレードを装備すると完全に表面はフラットになる
  • 微小なコブで小さな乱流を作り出し、全体の空力を高める専用タイヤ イクシオンCXR
  • スポークはステンレス製、ニップルは整備性を求め外出しとされた