第5世代Teammachine SLR01デビュー

  • ハイエンドバイクの軽さと加速感を、誰もが味わえる。Teammachine SLR01はマルチユースできる、万能軽量マシンだ
    photo:So Isobe
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    photo:So Isobe
  • 「シートポストのクランプ方式が変わったのは歓迎すべきこと」と柴田は言う
    photo:So Isobe
  • 「乗りやすいのにダルくない。スーッと気持ちよくスピードが乗る（柴田雅之）」
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  • エアロマシンのRに乗る孫崎だが、今回Teammachine SLR01の走りの向上ぶりに驚いたという
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  • 「レースバイク=疲れる」というイメージを持っている人にこそ乗ってほしい、と二人は声を揃える。長距離ライドでも走りは活きる、とも
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  • 「修善寺の繋ぎ区間を楽に越えられそう。脚を残せるバイクです」
    photo:So Isobe
  • 「踏み味がスムーズで、振りが軽い。乗るほど魅力が出てくるバイク」（孫崎大樹）
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  • ヴィクトワール広島の孫崎大樹（左）と柴田雅之（右）
    photo:So Isobe
  • 新型Teammachine SLR01をヴィクトワール広島の選手がインプレッション
    photo:So Isobe
  • ツール・ド・フランスの山岳ステージで使用された新型Teammachine SLR01
    (c)BMC
  • プレゼンターを務めたBMCのピエールアンリ・ムダ氏。Teammachine SLR01に込められた想いを聞いた
    photo:So Isobe
  • 国内でテストしたSLR 01 FOUR完成車。アルテグラ装備で1,446,500円（税込）のプライスタグをつける
    photo:Naoki Yasuoka
  • エアロに配慮したオリジナルのボトルケージのホールド力は抜群。荒地でもボトルを落とす心配はゼロ
    photo:Naoki Yasuoka
  • ロントタイヤが路面を掴んでいる感覚が強く、コーナリング中の安心感が高い
    photo:Naoki Yasuoka
  • 帰国後にも日本代理店のフタバから試乗車（SLR 01 FOUR完成車）を借り受けてテスト
    photo:Naoki Yasuoka
  • 「Teammachine SLR01はプロよりもホビーレーサーや熱心なライダー層に向けたバイク」
    photo:Naoki Yasuoka
  • ここフランクフルト在住で、Roadbike Magazineに務めるエリック。先頭を引っ張ってくれた
    photo:YI Shan Huang
  • 予想を裏切る乗りやすさにご満悦のわたくし
    photo:YI Shan Huang
  • BMC Teammachine SLR 01 フレームセット（Metallic Blue Purple）
    (c)BMC
  • BMC Teammachine SLR 01 フレームセット（Anthracite / Carbon）
    (c)BMC
  • BMC Teammachine SLR 01 FOUR完成車（1,446,500円）
    (c)BMC
  • BMC Teammachine SLR 01 フレームセット（Carbon / Neon Red）
    (c)BMC
  • 新型Teammachine 01に異なるハンドルセットを取り付け、Teammachine Rと比較した空力データ
    (c)BMC
  • シートチューブ〜シートポストはTeammachine R同様の形状に進化。クランプ方式も変更された
    photo:So Isobe
  • 各チューブのエッジを落とし、強度と軽量性の両立を図った
    photo:So Isobe
  • 「アンスラサイト/カーボン」カラーのダウンチューブロゴは凹凸を設けた特殊なもの
    photo:So Isobe
  • 「アンスラサイト/カーボン」カラーのダウンチューブロゴは凹凸を設けた特殊なもの
    photo:So Isobe
  • シートステーとシートチューブとの交点付近。横剛性を確保するための工夫が見える
    photo:So Isobe
  • シンプルなフォーク〜ヘッド周辺形状。タイヤクリアランスは最大32mmだ
    photo:So Isobe