第5世代Teammachine SLR01デビュー

  • ハンドルバーは別売。試乗車にはICS Carbon Aero Cockpitがセットされた
    photo:So Isobe
  • 専用ボトルケージも継続。少なくない整流効果を生むという
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  • 僅か134gのシートポスト。先代から-27%もの軽量化を遂げたという
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  • フレーム全体で縦方向14mmのフレックス量を持たせた。快適性を増し、乗り手のパフォーマンスを上げるために
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  • シートステーは極めて細い。UCIルール下限だが、シートチューブとの交点付近には横剛性を確保するための工夫が見える
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  • 燦然と輝く伝統のモデル名。「Teammachine SLRはBMCにとって一番大切なバイク」と言う
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  • ボトムブラケットの規格はPF86。「生産精度が向上した今となっては、異音に悩まされていたのは過去の話」と開発者は言う
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  • フォークのトレイル値は63mmを維持。スルーアクスルの穴が貫通していないのは前作同様だ
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  • 「あらゆるライドで、乗り手の味方になってくれるバイク」
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  • 試乗を待つ無数の新型Teammachine SLRたち
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  • フォークコラムは先代同様に長方形断面。芯には樹脂を流し込んで強度を保っている
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  • 黒x赤の「Carbon / Neon Red」はチューダーの選手も駆る最軽量ペイント
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  • シートポストはたった134g。前作から-27%のダイエットに成功した
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  • 削減した222g分を切り取った先代のカットモデル。
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  • フレームセット重量は1,173g。前作から16％（-222g）分を切り取ったカットモデルが用意された
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  • 参加者に用意されたワフーをセット。約65km/1000mアップのループに出掛けた
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  • 筆者に用意されたTeammachine SLRは54サイズ。「アンスラサイト/カーボン」カラーだ
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  • アラフィリップを筆頭に、 チューダープロサイクリングが正式発表前に実践投入したカモフラージュカラーのバイクも
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  • 少数メディアを招いた発表会。プレゼンの前にテストライドに出かけた
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  • BMCのデザイナーが制作したTeammachine Rも展示。会場に彩りを添えた
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  • 会場はフランクフルトのサイクリストが集うカフェ。エスプレッソマシンにもアルカンシエルが輝く
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  • 上下方向は最大14mmのフレックスを確保。快適性を上げ、長距離ライドでの疲れを軽減する
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  • BMCのTeammachine SLRらしいフォルムは健在。しかし各チューブのエッジを落とすことで強度と軽量性を両立した
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  • ヘッド周辺形状は極めてオーソドックス
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  • BMCのTeammachine SLRらしいフォルムは健在。しかし各チューブのエッジを落とすことで強度と軽量性を両立し
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  • ブラックxゴールドの初代は、ジョージ・ヒンカピーのための特別バイク
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