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ハンドルバーは別売。試乗車にはICS Carbon Aero Cockpitがセットされた
photo:So Isobe
第5世代Teammachine SLR01デビュー
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専用ボトルケージも継続。少なくない整流効果を生むというphoto:So Isobe -
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僅か134gのシートポスト。先代から-27%もの軽量化を遂げたというphoto:So Isobe -
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フレーム全体で縦方向14mmのフレックス量を持たせた。快適性を増し、乗り手のパフォーマンスを上げるためにphoto:So Isobe -
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シートステーは極めて細い。UCIルール下限だが、シートチューブとの交点付近には横剛性を確保するための工夫が見えるphoto:So Isobe -
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燦然と輝く伝統のモデル名。「Teammachine SLRはBMCにとって一番大切なバイク」と言うphoto:So Isobe -
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ボトムブラケットの規格はPF86。「生産精度が向上した今となっては、異音に悩まされていたのは過去の話」と開発者は言うphoto:So Isobe -
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フォークのトレイル値は63mmを維持。スルーアクスルの穴が貫通していないのは前作同様だphoto:So Isobe -
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「あらゆるライドで、乗り手の味方になってくれるバイク」photo:So Isobe -
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試乗を待つ無数の新型Teammachine SLRたちphoto:So Isobe -
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フォークコラムは先代同様に長方形断面。芯には樹脂を流し込んで強度を保っているphoto:So Isobe -
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黒x赤の「Carbon / Neon Red」はチューダーの選手も駆る最軽量ペイントphoto:So Isobe -
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シートポストはたった134g。前作から-27%のダイエットに成功したphoto:So Isobe -
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削減した222g分を切り取った先代のカットモデル。photo:So Isobe -
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フレームセット重量は1,173g。前作から16％（-222g）分を切り取ったカットモデルが用意されたphoto:So Isobe -
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参加者に用意されたワフーをセット。約65km/1000mアップのループに出掛けたphoto:So Isobe -
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筆者に用意されたTeammachine SLRは54サイズ。「アンスラサイト/カーボン」カラーだphoto:So Isobe -
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アラフィリップを筆頭に、 チューダープロサイクリングが正式発表前に実践投入したカモフラージュカラーのバイクもphoto:So Isobe -
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少数メディアを招いた発表会。プレゼンの前にテストライドに出かけたphoto:So Isobe -
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BMCのデザイナーが制作したTeammachine Rも展示。会場に彩りを添えたphoto:So Isobe -
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会場はフランクフルトのサイクリストが集うカフェ。エスプレッソマシンにもアルカンシエルが輝くphoto:So Isobe -
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上下方向は最大14mmのフレックスを確保。快適性を上げ、長距離ライドでの疲れを軽減するphoto:So Isobe -
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BMCのTeammachine SLRらしいフォルムは健在。しかし各チューブのエッジを落とすことで強度と軽量性を両立したphoto:So Isobe -
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ヘッド周辺形状は極めてオーソドックスphoto:So Isobe -
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BMCのTeammachine SLRらしいフォルムは健在。しかし各チューブのエッジを落とすことで強度と軽量性を両立しphoto:So Isobe -
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ブラックxゴールドの初代は、ジョージ・ヒンカピーのための特別バイクphoto:So Isobe